波音向美国联邦航空局说明其计划如何克服广泛的生产问题

波音公司试图改善其不良的飞机制造实践，于5月30日与美国联邦航空管理局会面，提出了“持续改进路线图”。

这是美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克在华盛顿特区举行的三个小时的会议后向记者介绍的情况。

“我们强调，他们必须坚持实施纠正措施，转变安全文化，”他说。“这是波音公司开展业务的新方式的指南。”

惠特克承诺，美国联邦航空管理局将确保波音工厂车间实现“持久的改变”。

“我向波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩和其他高层领导明确表示，该计划并不意味着我们对波音及其供应商加强监管的结束，而是开启了新篇章，”他说。“在我们满意之前，我们不会批准超出当前上限的产量增加。”

阿拉斯加航空 1282 航班事故发生后，波音公司加强了员工培训力度 

波音公司表示，其计划基于美国联邦航空管理局的审计结果和专家组审查的建议，以及其自身员工的反馈，内容包括加强员工培训、简化生产流程、消除缺陷和加强安全文化。 

卡尔霍恩表示：“许多行动正在进行中，我们的团队致力于执行计划的每个要素。正是通过这种持续的学习和改进过程，我们的行业才使商业航空成为最安全的交通方式。我们今天采取的行动将进一步巩固这一基础。” 

波音民用飞机业务负责人斯蒂芬妮·波普补充道，该公司的员工“最了解如何设计、制造和交付安全、高质量的飞机”。 

她说：“我们对我们提出的计划充满信心，并致力于不断改进。” 

1 月 5 日，阿拉斯加航空 1282 航班中舱门插头爆裂，导致 737 Max 9 飞机机身炸出一个洞后，美国联邦航空管理局立即加强了对波音公司的监管。

随后的调查显示，波音工人在组装过程中拆除了阿拉斯加喷气式飞机的舱门塞，以便机身供应商 Spirit Aerosystems 的工人解决铆钉问题。波音工人更换了舱门塞，但显然没有将其用螺栓固定到位。

此次备受关注的事件促使美国联邦航空管理局停飞了全球大部分 737 Max 9 飞机，其中包括阿拉斯加航空和联合航空运营的数十架飞机。这两家航空公司都报告了强劲的第一季度业绩，但停飞约一个月的事件却给业绩蒙上了阴影。

事实证明，这一事件对整个航空业和波音公司本身都产生了重大影响。总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的波音公司宣布，卡尔霍恩将于 2024 年底卸任首席执行官一职，而前波音商用飞机公司老板斯坦·迪尔已经由波普接任。 

由于生产放缓，波音公司第一季度 亏损 3.55 亿美元。

美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克表示，波音公司正在进行的安全文化改革已延伸至其 787 项目 

美国联邦航空管理局的检查人员还加强了对波音公司生产流程的监督，并将 737 飞机的每月产量限制为 38 架 - 尽管据报道实际产量远低于该数字 - 直到对波音公司的进度感到满意为止。

“无论波音制造多少架飞机，我们都会继续确保每架下线的飞机都是安全可靠的，”惠特克说。“我们需要看到对安全的坚定不移的承诺，这种承诺将持续下去。”

波音公司目前要求强制实施安全管理系统，以识别危险并管理风险。该公司还加强了一项制度，允许员工匿名举报潜在危险，而无需承担报复风险，并加强了对供应商的监督。

为了简化生产线流程，波音公司还减少了获取生产计划的步骤、减少了“质量相关指挥媒体”中的冗余，并为管理人员在工厂车间留出了更多时间。 

与此同时，该公司对所有 737 机身在离开 Spirit 位于威奇托的工厂之前都进行了质量检查，并减少了“差旅工作”——即在生产线上比计划更远距离完成的任务。 

在新冠疫情期间出现大规模人员流动后，波音公司已招聘了数千名工厂工人，并声称正在加大力度对相对缺乏经验的技术人员进行适当培训。该公司最近增加了 300 小时的必修培训，并在生产线上部署了“职场教练和同行培训师”。 

从更大角度来看，波音公司正在商谈重新收购 Spirit 的可能性，以便更好地控制生产质量。波音公司于 2005 年剥离了 Spirit 的业务。尽管这笔交易很复杂（Spirit 还为竞争对手空客提供主要飞机部件），但双方可能会在 6 月底之前 达成协议。

展望未来，美国联邦航空管理局的检查员将继续增加在波音和 Spirit 工厂的检查次数。

“这是关于系统性变革，”惠特克说，“还有很多工作要做。”