携手共进：FlightSafety 与 OEM 建立长期密切的合作关系为何至关重要

自 2019 年 10 月推出 G700 以来，湾流公司一直努力让其最新旗舰产品获得认证。这架价值 7500 万美元的喷气式飞机比 G650 加长了 3 米（10 英尺），最高速度为 0.935 马赫，航程为 7,750 海里（14,353 公里），并配备了许多创新功能，让飞行员的工作更加轻松，包括与 G500 和 G600 等小型机型共享的电传操纵、主动控制侧杆。

FlightSafety 与 OEM 的关系可以追溯到数年甚至数十年前

然而，早在 G700 向世界展示之前（实际上，几乎从飞机还在设计阶段），FlightSafety International 就在幕后秘密设计了全飞行模拟器和培训大纲。经过多年的密切合作，FlightSafety 于去年 9 月交付了第一台全飞行模拟器，比搭载罗罗 Pearl 700 发动机的飞机投入使用还要早。

这是培训专家与商务飞机制造商齐心协力为运营商及其飞行员提供卓越培训体验的典范。“OEM 关系是最强大的东西之一，”FlightSafety 运营与安全执行副总裁 Richard Meikle 说道。“我们双方都希望确保每架飞机都尽可能安全飞行，并且绝不发生事故。”

达索公司最新推出的猎鹰 10X 是这家法国飞机制造商在超大客舱、超远程飞机领域的有力竞争者，也是 FlightSafety 与 OEM 密切合作的又一近期案例。事实上，FlightSafety 正在开发该机型的工程模拟器，同时为达索公司提供铁鸟的投入，铁鸟是一种地面测试台，制造商在制造实际原型飞机之前使用它来测试系统。如此早地参与新飞机的开发对于了解制造商的设计原则至关重要。

FlightSafety 安全总监马克·克莱因汉斯 (Mark Kleinhans) 表示：“几乎从原始设备制造商决定生产这些飞机的那一刻起，他们就开始根据保密协议 (NDA) 与我们合作，因此在飞机发布之前，我们就已经拥有了数年的宝贵见解。”

从 FlightSafety 为 G700 设计模拟器培训计划的方式可以看出，完全符合 OEM 理念非常重要。虽然所有现代湾流飞机都具有某些共同的驾驶舱功能，但许多 G700 飞行员将从 G450 或 G550 等上一代机型过渡，这些机型没有前者的 Symmetry 电传操纵驾驶舱，包括双主动控制侧杆。虽然这些侧杆通过提供触觉反馈减轻了工作量，告知飞行员即将达到的飞行包线限制或模式接合，但它们要求飞行员从习惯驾驶旧款湾流飞机的飞行员转变思维方式。此外，接受培训的人必须理解并传达旧款和新款飞机逻辑上的变化。

“我们能够与湾流公司合作，制定一个涵盖这些差异的培训计划，”梅克尔说。与原始设备制造商的紧密关系是双向的。“制造商使用我们的模拟器作为其飞行测试活动的一部分，而我们的飞行员则与原始设备制造商的飞行员一起飞行，真正体验飞机的飞行感觉，”克莱因汉斯说。

飞机投入使用后，双方的合作仍在继续。FlightSafety 最近的一项创新意味着，从模拟器会话中收集到的匿名和汇总数据将能够反馈给飞机制造商。“我们实际上成为了 OEM 的延伸，”FlightSafety 销售和营销执行副总裁 Nate Speiser 说道。“我们参加了每一次客户讨论圆桌会议，因此我们听到了运营商和飞行员向 OEM 提供的反馈。例如，他们可能会说，他们需要更深入地了解飞机在湿跑道条件下的表现，我们可以将其重新应用于培训中。”

FlightSafety 的另一个突出之处是其对专业人员的投资。“我们为每家 OEM 都配备了专人，我们觉得这非常有价值，”梅克尔说。“这意味着我们只需打个电话就能获得所需信息，并迅速将其传递给我们的客户。而试图从你没有关系、从未交谈过的人那里获得这些信息则要困难得多。”

FlightSafety 认为，其致力于提供高质量的培训、招募合适的专业人员以及对每架飞机的深入了解，是帮助公司从竞争对手中脱颖而出的关键。“我们不会只专注于制造，而是将自己视为一家学习型公司，”Speiser 坚持说。“这是我们 70 多年来一直在做的事情。”