厦航首架737MAX停场恢复工作圆满完成

2019-2022 B-1288停场恢复难点

跨度长：Max飞机已封存3年4个月，首架737-8飞机（B-1288）停场解封恢复施工周期从7月30至8月19日，历时21天。

要求严：严格按照局方《关于波音737-8飞机停场恢复补充运行合格审定相关事宜的通知》中飞机改装及停场恢复的相关要求及“厦航关于737-8飞机补充运行合格审定”的工作计划实施各项工作。

任务重：三年多来完成“7天14天30天60天90天180天循环工作”、“737MAX飞机超过365天停场维护工作”、“737MAX水平安定面配平控制系统线束改装”、“RDS轴承改装换发”等重大专项工作，在银川完成12台次发动机更换工作。

准备细：从飞机改装、停场恢复、运行保障三大方面，到工程管理、生产管理和维修能力建设、航材保障、A/C检维修能力和异地维修能力申请、人员培训、质量保证多维度综合保障。

人数多：基地维修部、质量部、生产计划部等多个部门业务骨干92人赴银川，完成工卡443份、总工时3500人时。

困难大： 西北地区气候炎热干燥且多变，工具、设备、航材较少等情况

3年多来，飞机维修工程部严格按照局方要求和波音手册，循环检查、维护飞机，积极推进各项改装工作，为飞机解封和恢复运行打下坚实的基础，截至 2022年8月22日，累计完成总工时94795人时。

“铁皮屋里的维修站”：工具间、调度间、航材间暂存间和休息间

针对第一架解封任务，7月18日，飞机维修工程部专门召开B-1288停场恢复工作准备会，公司副总经理汤建其、总工程师丁长兴到会指导布置工作，全面梳理737-8飞机恢复运行项目进度和B-1288飞机恢复准备情况。

7月27日起，来自机务多部门92名骨干飞赴银川。这是一支以党员骨干为主，平均年龄为36岁的青年队伍。除了维修经验丰富，大多数人都拥有银川的维修经历。

停场恢复工作中，有一些关键项目和节点，有些时间跨度大，有些施工难，有些需要特殊条件，需要各部位的紧密配合、团结协作……

油箱FQIS系统线路检查和FOD检查是一项非常细致完整的工作，维修人员穿戴防护服和呼吸器全副武装长时间地在油箱内工作。

钢索张力校装工作，需要在非阳光直射且温度变化在±2.8°C的条件下进行。为保证工作有效开展，工程师制定了在夜间工作的计划。

飞机顶升工作，因在露天进行，难度更大。

工作现场涌现了许多的感人事迹。在前期酷暑和高强度连续工作的洗礼下，多人发生了应激性中暑，现场维管及时妥善地安置，其他同志顶上。