达索公司在比利时作为观察员加入后，对FCAS的担忧有所减轻

达索航空公司首席执行官埃里克·特拉皮尔直言不讳地表示，他对其他国家可能参与未来作战航空系统 (FCAS) 计划仍然持乐观态度，该计划目前正在为法国、德国和西班牙开发。

特拉皮尔过去一直对接纳更多国家加入该项目持批评态度，担心这会削弱达索公司的合同份额，尤其是其作为主承包商的新一代载人战斗机 (NGF) 的份额。

达索是新一代战斗机的主承包商

最近，比利时被任命为该项目的观察员，这一决定为比利时成为正式成员铺平了道路，这可能会破坏 FCAS 内部的微妙平衡。特拉皮尔曾在 2023 年强烈反对这一举措，因为布鲁塞尔选择了洛克希德马丁公司的 F-35，而不是达索公司的阵风战斗机。

但现在特拉皮尔似乎对更多国家加入该项目并不介意。“就我而言，为什么不呢？”他在日内瓦欧洲公务航空展上对 FLIGHTGLOBAL 表示，达索公司也参加了此次展会。

特拉皮尔指出，比利时作为观察员的地位不会改变正在进行的第 1B 阶段 NGF 演示器设计工作中的工作份额，该过程已经涉及代表德国和西班牙的空中客车防务与航天公司。

“今天不会改变一切。下一步还有空间，那就是真正的发展计划——既然如此，何乐而不为呢？”

达索与空中客车防务与航天公司的关系此前也曾出现紧张迹象，特别是在签署第 1B 阶段合同之前，这同样是由于对工作共享和项目领导力的担忧。

不过，Trappier 表示，他们与合作伙伴的合作“进展顺利”，力争在 2025 年完成定义阶段。

未来第二阶段的合同涵盖演示机的制造，预计将于 2026 年初签署，为 2020 年前的首次飞行铺平道路。

Falcon 10X 衍生的 MPA 将取代老旧的 Atlantique 2 机队

与此同时，达索公司正在继续进行设计活动，最终可能会推出基于为法国海军开发的 Falcon 10X 公务机的海上巡逻机 (MPA)，以取代该部队老旧的 Atlantique 2 机队。

达索公司已与法国 DGA 军事采购机构签订了此项合同，其竞争对手是空客公司和一款基于 A320neo 的设计。这两家公司都将于今年提交提案。

特拉皮尔表示，该项目“进展顺利”，并未受到猎鹰 10X 服役时间推迟至 2027 年的影响。

尽管如此，他希望选择过程不会太长。“对我们来说，重要的是尽快得到法国政府的决定，以便我们在此阶段整合 MPA 所需的任何修改。”

重点关注领域是电气系统，以确保海上雷达和其他传感器有足够的电力，以及携带和释放鱼雷等武器的能力。然而，特拉皮尔认为猎鹰 10X 的复合材料机翼不需要加强，以便增加武器站。

“这是一项艰巨的任务，”他说，“但我们的优势在于，我们从 1956 年起就一直致力于海洋保护区建设，经验丰富。”