达索依赖6X投入运营推动销售激增

自 11 月 30 日达索猎鹰 6X 投入使用以来，该公司的演示飞机一直在忙于全球巡演。截至 4 月底，猎鹰 6X S/N 004（注册号为 F-WSUP）已累计飞行约 500 小时，在欧洲、北美和南美以及亚太地区执行了近 300 次飞行。

这架宽体公务机本月初在美国和巴西进行了飞行，本周将在 2024 年欧洲公务航空展览会 (EBACE) 上与猎鹰 8X 和正在研发的猎鹰 10X 模型一起展出。

达索航空民用飞机执行副总裁卡洛斯·布拉纳 (Carlos Brana ) 在 EBACE 前接受AIN采访时表示：“6X 的飞行次数很多，客户反馈非常好，就像我们的所有飞机一样。”

“飞行员和乘客的评价非常积极，”他继续说道。“他们喜欢 6X 的感觉，稳定而平稳，起飞时动力十足。他们称赞机舱安静，窗户超大，整体舒适度也很高，这要归功于机舱增压，在 41,000 英尺的高度巡航时，机舱增压高度可以保持在非常舒适的 3,950 英尺。”

搭载普惠加拿大 PW812D 发动机的 6X​​ 于 2018 年 2 月推出，并于去年 8 月获得欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的双重认证。除此之外，新款猎鹰机型还获得了土耳其、马恩岛和圣马力诺航空当局的批准，而加拿大、印度和英国的认证程序正在进行中。

这家法国制造商还在努力获得陡峭进近、FalconEye 组合视觉系统 (CVS) 等其他产品的批准。Brana 强调，这些只是时间问题，“现在飞机已经可以完成高达 99% 的任务。”

与此同时，猎鹰飞机的销售速度“没有我们希望的那么快”，布拉纳说。达索公司在 2023 年订购了 23 架商务飞机，比去年的 64 架有所下降。布拉纳表示，第一季度所有地区对新型猎鹰飞机的需求依然低迷。

“年初通常比较冷清，比其他月份都冷清。我们预计今年晚些时候会有所改善。经济形势正在好转，通货膨胀率也在下降，”他评论道。布拉纳补充说，6X 现已试飞，潜在客户可以试飞这款新型远程商务机，这应该会促进销量增长。

达索航空 2024 年的预期是交付 35 架猎鹰，高于去年的 26 架。根据公司不公布具体型号数据的政策，布拉纳表示他“无法评论”OEM 今年将交付多少架 6X。2 月 21 日，S/N 005（HB-JTO）在苏黎世移交给瑞士包机运营商 CAT Aviation。

致力于净零排放

2023 年，达索航空使用 30% 可持续航空燃料 (SAF) 混合物运营了 413 架猎鹰飞机，而 2022 年这一数字为 179 架。达索航空正在努力使其新型猎鹰 10X 超远程双引擎飞机从投入使用（计划于 2027 年）起就兼容 100% SAF 的使用，并计划到 2030 年使其所有在产猎鹰飞机都实现 100% SAF 兼容性。

布拉纳表示：“达索的雄心非常明确：我们致力于到 2050 年实现二氧化碳净零排放，我们坚信，只要所有参与者（包括监管机构和燃料公司）都发挥作用，这一目标就一定能够实现。”他呼吁欧洲当局效仿美国，鼓励生产 SAF。

作为脱碳行动的一部分，达索积极参与欧洲清洁航空倡议和法国民航研究委员会 (Corac)。它参与的一项 Corac 研究项目致力于寻找化石芳烃的绿色替代品。芳烃是航空燃料中必不可少的，因为它们在寒冷的高度既不会变稠也不会结冰，还能确保飞机燃油系统各部件之间的塑料密封件不会变干。

“这些芳香烃是化石燃料的组成部分，除非你添加它们，否则 SAF 中不会存在它们，”Brana 解释道。它们被视为污染源，“所以我们需要找到一种可持续的替代品，”他解释道。

“除了高度重视 SAF，我们还致力于降低燃料消耗，”Brana 补充道，并提到使用更轻的材料、公司的 FalconWays 飞行路径优化工具（经证实可将燃料消耗降低高达 7%）以及 FalconEye CVS。

布拉纳并不认为氢能是短期内为公务航空飞机提供动力的解决方案。空客拥有达索航空 10.48% 的股份，该公司一直直言不讳地表示，希望在 2035 年之前将世界上第一架氢动力商用飞机推向市场。

“我们研究过，但我们认为这不是一件可以轻易适应商务航空的事情，特别是如果你想让乘客以合理的方式旅行，”他指出。“与我们同行业的公司——庞巴迪、赛斯纳或湾流——都没有认真考虑这项技术。”