CAE在本地的市场上会面商务航空客户

根据 CAE 的《2023 年航空人才预测》，在不到 10 年的时间里，欧洲商务航空运营将需要招募和培训 8,000 多名飞行员和 10,000 名技术人员。该公司预计，到 2032 年，全球商务飞机机队将增长 18%，其中“将有多达 26,000 架商务喷气机投入使用，需要招募超过 100,000 名新的商务航空专业人员。”

CAE 继续在世界各地建造更多的飞机模拟器和开放培训设施，以满足对公务航空飞行员和技术人员日益增长的需求。“我们所做的一切都是基于我们看到的需求，”CAE 公务航空部门总裁 Alexandre Prévost 说道。

去年，CAE 表示将在奥地利维也纳开设一个专门的商务航空培训设施，最初将配备庞巴迪环球 6000 和 7500、挑战者 3500 以及巴西航空工业公司飞鸿 300 的模拟器。该中心预计将于 2025 年第二季度开放。

“这是多年来欧洲商务航空的首次扩张，”普雷沃斯特说，它补充了过去两年开设的其他中心。其中包括配备湾流 G650 模拟器的 CAE 新加坡设施；于 2022 年底开始运营的拉斯维加斯中心；佐治亚州萨凡纳的设施；以及去年年底开业的佛罗里达州诺娜湖的 CAE-Simcom 培训中心。

此外，CAE 位于英国的 Burgess Hill 培训中心刚刚启用了一台 Phenom 300 模拟器。“这些都是基于日益增长的飞行员培训需求以及 CAE 向更接近客户需求的方向扩展，”他说。

添加模拟器和设施并不是 CAE 满足需求的唯一方法。“我们专注于建立数据驱动的培训计划，”Prévost 解释道。

这不仅有助于 CAE 提高培训质量，还有助于提高效率。“飞机的技术含量更高，驾驶起来也更复杂，但与此同时，新一代飞行员正在涌现，”他说。

CAE 从模拟器中获取数据并衡量学员的表现，该公司目前正在与飞机制造商合作，从其部署的飞机机队中收集运营见解。来自培训活动的实时数据不仅有助于为汇报会议提供信息，还有助于突出特定飞机平台的趋势，从而有助于改善单个飞行员和操作员的培训过程。

“我们仍在继续扩展该网络，”普雷沃斯特说。“就像所有涉及数据的事物一样，我们收集的数据越多，我们就越能不断学习。数据驱动的计划有助于我们提供更高质量的培训。”

另一个扩展领域是 CAE 的远程地面学校。尽管监管机构允许在线地面学校进行飞行员复训，但其在初始培训课程中的使用受到限制。不过，CAE 现在能够为 FAA 认证的飞行员提供一些基于计算机的在线初始课程培训。

“以前都是在训练中心进行的，”普雷沃斯特说。现在飞行员可以远程完成一些训练日，然后在中心完成地面训练和模拟器部分的训练。“这减少了他们必须待在我们设施里的天数。”

对于维修技术人员，CAE 扩大了虚拟现实 (VR) 工具的使用范围，并且还在测试 VR 和增强现实的结合。“我们看到了真正的好处，”他说。“它使实践培训变得更容易，并且让不同地点的人们在 VR 环境中相互交流。”

他解释说，学生可以练习任务并建立肌肉记忆，而且还有一个额外的好处，那就是可以降低损坏真实飞机的风险。CAE 将在 2025 年开业的维也纳培训中心和伯吉斯山中心增加维护培训。

CAE 尚未将 VR 培训扩展到飞行员。“我们正在研究这个问题，”Prévost 说。“我们一直在研究如何利用新技术。”