美国监管机构获两年时间以界定地效翼飞行器监管规定

美国联邦航空管理局的新资助法要求该机构与美国海岸警卫队 (USCG) 合作，明确对地效翼 (WIG) 飞行器的监管监督，此举受到初创开发商 Regent Craft 的欢迎。

该要求包含在 5 月 16 日总统乔·拜登签署的一项法律中，可能有助于理清混乱的监管局面，即各机构打算如何监管符合两个监管机构职权范围的飞行器类型。

但监管确定性可能不会很快实现，因为法律规定各机构两年内达成共识。

Regent 和其他地效翼船开发商援引国际标准和美国法律规定，坚称他们的设计属于海上船舶，应主要接受美国海岸警卫队的监督。

Regent Craft 公司 Viceroy 地效翼飞行器的效果图，该公司希望该飞行器能在 2025 年投入使用

参与者希望避免受到美国联邦航空局严格且昂贵的认证标准的约束，一些开发商表示，美国联邦航空局的认证要求使得他们的项目在经济上不可行。

地效翼飞行器是一种有翼漂浮飞行器，可从水面起飞并贴近水面飞行，处于“地面效应”范围内，即一种以升力增加、阻力减少为特征的空气动力学状态。

新的联邦航空管理局资助法要求该机构和美国海岸警卫队在两年内达成一份谅解备忘录，明确各机构在地效翼无人机监管方面的“具体作用、权限、责任划分、资源和承诺”。

该协议必须详细列出地效飞行器的批准、检查和维护以及飞行员培训和飞行员认证的相关程序。

Regent 或许是最受瞩目的 WIG 开发商，它将这项法律视为朝着正确方向迈出的一步。

“该措辞为 FAA 提供了一个框架，使其能够提供技术专业知识，支持美国海岸警卫队牵头的地效翼飞行器海事认证途径，”它表示。“重要的是，[谅解备忘录]有助于避免重复努力，从而形成一个强有力的监管环境，在一套规则下确保乘客和船舶的安全。”

总部位于罗德岛的 Regent 公司正在开发一款名为 Viceroy 的 12 座地效飞行器。Viceroy 配有 12 个机翼螺旋桨，由电力系统驱动，航程为 160 海里（196 公里），可在海面上方飞行，速度最高可达 160 节（296 公里/小时）。该公司目前表示，预计该飞行器将在“本世纪中叶”投入使用，此前该公司的目标是 2025 年投入使用。

Regent 坚称 Viceroy 不是飞机，但 FAA 并不认同这一说法。2023 年，该机构表示，它和美国海岸警卫队“共同承担此类飞机的监管责任，就像他们监管水上飞机一样。两家机构正在合作解决这个重新兴起的行业的认证需求”。

5 月 22 日，当被问及这项工作的进展情况时，美国联邦航空管理局表示“致力于与美国海岸警卫队在地效翼飞行器安全方面进行合作，并正在与他们合作解决地效翼飞行器的认证需求”。

Regent 告诉 FlightGlobal，该公司“最近在海岸警卫队下启动了 Viceroy 的设计基础协议流程”，并参加了美国海岸警卫队总部的一次会议。该公司表示，“联邦航空管理局的一位主题专家参加了会议”。

由于美国海岸警卫队缺乏针对地效翼船的专门审批规定，Regent 公司正在遵循设计基础协议的流程，该协议是一份描述设计和制造细节的文件，旨在证明符合美国海岸警卫队安全标准。

与联邦航空管理局不同，美国海岸警卫队不为海上船舶颁发类型证书。相反，它根据“检验证书”批准船舶进行商业运营，该证书确认船舶结构合理、符合技术标准并且维护和装备齐全。

“我们还一直与海岸警卫队密切合作，制定航行安全风险评估并确定海上试验的水道，”雷金特补充道。

该公司去年表示“高度有信心”其地效翼船将继续受到海事监管。