梅萨航空集团公布2024财年第一季度业绩

董事长兼首席执行官乔纳森·奥恩斯坦 (Jonathan Ornstein) 表示：“虽然这是一条漫长的道路，但我们已成功完成了大部分剩余 CRJ 资产的出售。在过去 19 个月中，我们已完成约 3.9 亿美元的 CRJ 资产出售，并用这笔钱偿还了约 2.65 亿美元的债务。我们正在与多方讨论解决剩余剩余资产的问题。

奥恩斯坦继续说道：“除了我们在削减债务以及与美联航谈判提高整体小时费率方面取得的进展之外，我们对未来持乐观态度的另一个重要原因是我们工作组（尤其是飞行员）的人员流失率大幅减少。过去几个月，飞行员的流失情况逐年改善，2024 年 5 月的飞行员流失率还不到一年前的一半。加上每月飞行员培训产出的增加，我们预计培训费用将会降低，机队利用率也会提高，从而改善运营绩效和财务业绩。此外，我们很高兴地报告，我们的梅萨试点开发时间建设计划在运营第一年就实现了盈利，并且已经为梅萨提供了新聘用的副驾驶。目前我们打算从 Mesa Pilot Development 寻找所有未来新聘用的飞行员。

“对于 2024 年第二财季，我们预计将公布十个季度以来的首次调整后净利润。我们还预计本财年剩余时间将产生盈亏平衡的现金流。随着我们的业务出现转机，我们可以专注于长期战略机会，以提高股东价值以及员工的工作保障和职业发展。”

2024 财年第一季度详情

2024 年第一季度的总营业收入为 1.188 亿美元，比 2023 年第一季度的 1.472 亿美元减少了 2840 万美元，即 19.3%。合同收入减少了 2740 万美元，即 21.3%。这些下降主要是由于 CRJ-900 停机时间的减少和合同飞机的减少所致。由于与 E-175 机队相关的直通维护费用减少，直通收入减少了 100 万美元，即 5.6%。 Mesa 的 2024 年第一季度业绩包括根据 GAAP 确认之前递延收入 300 万美元，而 2023 年第一季度确认为 530 万美元。剩余的递延收入余额 1800 万美元将在航班在剩余期限内完成时确认。联合合同。

2024 年第一季度的总运营费用为 1.672 亿美元，比 2023 年第一季度增加 2250 万美元，即 15.6%，主要反映与持有待售资产相关的 4040 万美元的资产减值损失。不包括资产减值损失，运营费用为 1.268 亿美元，而 2023 年第一季度为 1.410 亿美元。这一结果主要反映了飞行运营费用减少 650 万美元至 5180 万美元，原因是飞行员培训减少和飞行员工资费用降低，以及折旧和摊销费用减少 190 万美元，飞机租金减少 290 万美元。

Mesa 2024 年第一季度的业绩反映出净亏损 5790 万美元，或稀释后每股 (1.41) 美元，而 2023 年第一季度的净亏损为 910 万美元，或稀释后每股 (0.25) 美元。Mesa 2024 年第一季度调整后净亏损为2023 年第一季度，调整后净亏损为 2180 万美元，即稀释后每股 (0.53) 美元，调整后净亏损为 430 万美元，即稀释后每股 (0.12) 美元。

Mesa 2024 年第一季度的调整后 EBITDA 1为 510 万美元，而 2023 年第一季度调整后 EBITDA 为 2180 万美元。2024 年第一季度调整后 EBITDAR 为 630 万美元，而 2023 年第一季度调整后 EBITDAR 为 2590 万美元。

2024 财年第一季度经营业绩

在运营方面，公司报告称，2024 年第一季度美联航的可控完成率为 99.92%。相比之下，2023 年第一季度美联航的可控完成率为 99.96%。可控完成率不包括因天气和空中交通管制造成的取消。 2024 年第一季度，公司 14 分钟内到达的准点率为 87.6%。

2024 年第一季度，公司总收入的约 96% 来自与美联航的合同。该公司与联合航空的 CPA 提供 80 架大型（70/76 座）喷气式飞机，其中包括 E-175 和 CRJ-900 的组合。 2024 年第一季度，梅萨的机队结构包括 54 架 E-175 和 26 架 CRJ-900，以及四架 737 货机。

资产负债表和现金流量

Mesa 截至 12 月季度末的非限制现金和现金等价物为 1,610 万美元。截至 2023 年 12 月 31 日，该公司的债务总额为 4.81 亿美元，主要以飞机和发动机作为担保。该公司支付了 4130 万美元与 CRJ 资产出售交易相关的债务，偿还了 1140 万美元的美国国债，并在本季度支付了 770 万美元的预定债务。此外，公司的 MHI 债务中的 300 万美元被免除，公司从其循环信贷额度中提取了 500 万美元。

截至2024年3月31日，Mesa的非限制现金和现金等价物为1850万美元。

可持续航空股权投资

2024年3月13日，Mesa获得了XTI Aerospace, Inc.（“XTI Aerospace”）的283,734股普通股，以换取垂直升力飞机开发商XTI Aircraft Company（“XTI”）持有的部分股权认股权证。 XTI Aerospace 于 2024 年 3 月 12 日 XTI 和 Inpixon 合并后成立，并于次日开始公开交易。 Mesa 继续持有未归属认股权证的余额。

除了 XTI 之外，Mesa 还对可持续航空公司进行了多项其他投资。截至 2023 年 12 月 31 日，Mesa 持有 Archer Aviation, Inc. 的 227 万股普通股和 117 万份未归属股权认股权证3，Archer Aviation, Inc. 是一家城市电动垂直起降 (eVTOL) 飞机开发商。

Mesa 还持有私人持有的 Heart Aerospace Incorporated（“Heart”）的 222,222 份未归属股权认股权证3，该公司正在开发 30 座混合电动支线飞机。此前，Mesa 持有价值 500 万美元的 Heart 优先股，并于 2024 年 1 月将其出售给美联航，以换取美联航持有的约 1260 万美元债务的清偿。

此外，Mesa 还投资了 REGENT（一家全电动客运海上滑翔机开发商和制造商）和 Elroy Air（正在开发用于航空货运和其他应用的自主飞机系统）。

关于梅萨航空集团公司

Mesa Air Group, Inc. 总部位于亚利桑那州菲尼克斯，是 Mesa Airlines 的控股公司，Mesa Airlines 是一家地区航空公司，为 36 个州、哥伦比亚特区、加拿大、古巴和墨西哥的 79 个城市提供定期客运服务。截至 2024 年 3 月 31 日，梅萨运营着一支由 80 架飞机组成的机队，每天起飞约 263 架次。该公司拥有约2,110名员工。梅萨根据与联合航空公司签订的运力购买协议的条款，以联合快运的名义运营其所有航班。