Heart 揭示了 ES-30 的重新设计，因为它转向现成的混合动力系统

瑞典的Heart Aerospace从根本上重新设计了其开发的ES-30混合动力支线飞机，改用现成的推进系统 - 库存涡轮螺旋桨飞机和电动机的组合 - 并放弃了独特的功能，如支柱支撑机翼和大型机身下电池舱。

此外，该公司现在表示，定于明年进行的全尺寸演示飞机的首次飞行将是无人驾驶的。

新披露的设计修订是这家瑞典初创公司希望推向市场的飞机的最新变化。

在 2022 年 9 月推出时，ES-30（本身是废弃的全电动 19 座 ES-19 的替代品）表示，该飞机将由四个电动机驱动，这些电动机由存储在机身下方的大隔间中的电池供电。

机身后部的涡轮发电机将用作增程器，将潜在的飞行距离从108海里（200公里）推到215海里，满载30名乘客。如果只搭载 430 名乘客，航程甚至可以延伸到 25 海里。

其他的翼型，如带小翼的支柱支撑机翼，也具有特色。

然而，Heart已经改变了方向，认为新配置（它描述为具有“独立的混合动力推进系统”）提供了一种更简单，更具成本效益的解决方案。

支撑这一决定的是，涡轮发电机将只用于ES-30飞行的一小部分。“我们不想把所有的资源，所有的开发都花在这个系统上，”Heart联合创始人兼首席执行官Anders Forslund说。

混合动力不是涡轮发电机，而是通过安装在机翼外侧的一对小型涡轮螺旋桨发动机来实现，而内侧将有一对大型电动机，其尺寸仅靠电池供电即可实现高达108海里的飞行。

Heart说，虽然在全电动飞行中羽化，但如果巡航阶段需要延长，涡轮螺旋桨飞机可以被激活。

“最简单的方法是设计涡轮螺旋桨飞机和电动飞机，并将[两种动力总成]放在同一个机翼上，”Forslund补充道。

它尚未提供具体细节，但表示电动机的功率输出将“不是两倍大，但在那个球场上”，他说。

“这是一个非常简单的解决方案，我们广泛地运行了数字，我们对此感到非常兴奋。”

放弃涡轮发电机释放了机身后部的空间，允许电池组取而代之，并消除了对机身副存储的需求。Forslund说，这具有减少阻力和提高耐撞性的双重好处。

此外，转向新的推进系统架构意味着可以取消机翼支柱。

“在设计涡轮螺旋桨飞机的功率限制时，如果没有支柱，你最终会处于一个更好的位置，”Forslund说。

然而，设计变更不会改变ES-30的任何航程或有效载荷规格。

Heart尚未透露其动力总成的供应商，但Forslund表示，热力发动机将是一种“常用的外形尺寸”的现成模型。

他说，使用库存动力装置进行推进而不是发电也意味着“所需的重新认证水平非常低”。

虽然无处不在的普惠加拿大PT6显然提供了一种选择，但该发动机类别是一个“竞争空间”，Heart正在“与几个不同的供应商合作”。

Heart没有透露其先前推进系统的供应链：在早期，它一直在开发自己的电动机，但目前尚不清楚进展如何。此外，该公司在 2023 年 3 月表示，它正在与 BAE SYSTEMS 合作定义 ES-30 的电池系统。

修改后的动力总成的开发将由Heart在新任命的首席技术官Benjamin Stabler的领导下在加利福尼亚州洛杉矶建立的新研发中心推动。

Heart正在瑞典哥德堡附近的Save机场总部继续建造一个全尺寸的飞机演示器，但在今年晚些时候推出后，它将在首次出击之前通过船转移到洛杉矶。

尽管首飞定于明年进行，但Heart尚未透露里程碑将在哪里进行，只是将在美国进行。

但鉴于首飞将是遥控的，出于必要，它可能会发生在“人口稀少的地区”的某个地方。

Forslund之前曾驾驶过无人驾驶的小型演示机，他认为最初在没有飞行员的情况下飞行具有巨大的价值。

“我们并不是试图用飞行员来取代合格的飞行测试，我们只是试图将其作为早期开发工具，”他补充道。

研发中心的位置尚未披露，但Heart表示，它正处于选择洛杉矶地区办公室和机库空间的“最后阶段”。

Stabler的任命立即生效，他还招募了一个由20人组成的团队来为该设施配备人员。

该公司表示，Heart将继续在哥德堡开展业务，并“仍将总部设在欧洲，并将在2028年获得型式认证”。

“哥德堡的团队将与EASA密切合作，并与美国团队协调，继续完善ES-30计划，以实现型式认证。

一架更具生产代表性的飞机的首飞——这次有一名飞行员——将于 2026 年首飞。

在加入Heart之前，Stabler曾就职于Parallel Systems，这是一家由他共同创立的自动化电池电动铁路货运车辆开发商。他之前曾在SPACEX的Crew Dragon计划中拥有硬件和软件团队的经验。

除动力总成外，洛杉矶工厂还将开发“其他关键技术”，重点是“系统和垂直整合”。

尽管该公司起源于北欧，但瑞典业务归 Heart Aerospace Inc 所有，这是一家在特拉华州注册的公司，在加利福尼亚州帕洛阿尔托设有办公场所。

Forslund补充说，建立“本地生态系统”和“在美国实地考察”将能够更好地与监管机构、美国联合航空公司等主要客户和政策制定者进行接触。他说，在美国建立一条总装线也是可能的。

Stabler被任命为首席技术官将使Forslund能够从他的临时技术领导角色过渡到专注于他作为首席执行官的职责。

“随着我们进入硬件测试的新阶段，我们迎来了一个激动人心的时刻，我很高兴 Ben 加入我们的团队，”Forslund 说，他引用了他的“经验和对创新的热情”。

Heart已经获得了250架ES-30的订单，另外还有120架飞机的选择权和购买权。该公司还持有另外191个单位的意向书。