GlobeAir计划逐步用德事隆航空525型M2飞机替换其20架Cessna Citation Mustang超轻型喷气机队

世界上最大的运营商 Cessna Citation Mustang 在首次购买 17 年后，正在对停产的超轻型喷气式飞机 （VLJ） 进行淘汰。

奥地利的GlobeAir计划逐步用更大的M2取代其包机机队的20架野马，这是德事隆航空525型入门级系列的最新版本。它将在今年晚些时候从二手飞机开始，并在 2025 年用一架新飞机进行补充。

到本世纪末，首席执行官兼创始人伯恩哈德·弗拉格纳（Bernhard Fragner）希望运营一支由25至30架飞机组成的全525型机队。

与此同时，GlobeAir准备于6月在其林茨机场基地开设一个新的机库和总部，增加第三方维护、维修和大修能力，以期成为“欧洲主要的MRO”。

弗拉格纳对四座野马并不满意——在 2006 年 VLJ 人气达到顶峰时获得了认证，并且是为数不多的真正投入生产的设计之一。然而，他担心，在德事隆取消该计划八年后，获得加拿大普惠公司PW615F动力型的组件将变得更加困难。

“客户喜欢野马。它为我们做得很好。但我需要确保我们的业务有未来。市场上对备件的需求越来越小，我们迟早会遇到零件短缺，“他说。

GlobeAir最古老的野马可以追溯到2008年，最小的已经有10年的历史了，尽管弗拉格纳说，定期的外部油漆和翻新的内饰确保了机队保持“看起来漂亮，闪亮和新”。

自 2007 年成立三辆 Mustang 以来，该公司一直在扩大其 Mustang 车队。到 2012 年，它拥有十几架，并于 2019 年收购了由卢森堡包机提供商 Wijet 运营的四辆野马，使其机队达到 21 架。

M2于2011年推出，可容纳六名乘客，是一架更大，更快的飞机，其1,550海里（2,870公里）的航程比野马多约200海里。弗拉格纳说，GlobeAir将在几年内并行运营这两种机型，“这使我们能够学习新机器并调整我们的流程”。

弗拉格纳坚持认为，环球航空的商业模式不会改变——他没有计划进入更大的引文或长途运输领域。

尽管它的名字，该公司只在欧洲境内飞行，专注于最受欢迎的城市对。“通过专注于这个核心市场，避免在斯堪的纳维亚半岛或东欧等地进行试验，我们已经能够通过最大限度地减少空腿来扩大规模并保持盈利，”他说。

弗拉格纳说，该公司经历了一场“良好的大流行”，因为许多需要继续在欧洲旅行的人发现租用一架小型喷气式飞机是一种有效且具有成本效益的解决方案。

尽管他认为随着正常航空旅行的恢复，需求将“降温”，但他表示，他对该公司今年迄今为止的强劲表现感到惊讶，德国持续的航空公司中断促使许多首次使用的用户联系GlobeAir。

尽管入门级野马和M2的运营成本比大型喷气式飞机便宜得多，但弗拉格纳表示，GlobeAir的主要卖点仍然是可用性。“能够为客户找到解决方案至关重要，尤其是在繁忙的季节，”他说。“这比定价更重要。”

GlobeAir正处于建造其1,200平方米（12,900平方英尺）机库的最后阶段，该机库能够容纳八架野马，并设有车间和零件库。

弗拉格纳说，这栋建筑的面积是目前租用场地的四倍。此举是由于其自身设施缺乏能力，以及近年来难以在MRO服务之外采购。

“很多人在 Covid 期间离开了这个行业，包括维护行业，去年我们看到，如果我们有空，我们可以飞行更多的时间。我们租用的设施太小了，所以我们决定自己建造，“他说。

随着机库旁边的空间扩大，Fragner确信这项投资不仅将帮助GlobeAir保持其飞机收入，而且还将吸引第三方定制。“我们希望成为欧洲的主要MRO，”他说。

GlobeAir的客户（其中约40%是直接来到GlobeAir的，而不是通过经纪人）包括几位国际体育明星，他们使用喷气式飞机参加比赛和比赛。

“对于希望在运动中进入前 10 名的人来说，他们高强度的训练计划意味着他们最重要的商品是时间，”他说。“他们宁愿花时间与理疗师或心理教练在一起，也不愿坐在机场，而且因为他们经常旅行，他们的家庭时间也很重要。

他说，其他典型客户是来自收入超过1亿美元的公司的高管，以及每年至少有100万美元自由现金流用于生活方式的个人。

有时两个市场会重叠。“发现私人商务飞行好处的人通常也会选择使用我们进行休闲和家庭旅行，”弗拉格纳说。