航空工业上电所：构建民机航电产业发展新格局

航空工业上电所：构建民机航电产业发展新格局

上电所不再满足于研发飞机的“大脑”与“中枢神经系统”，更进一步成为了“智慧天空”的先行者和探路人。

国产大飞机“三剑客”之一、我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600-1003架机，于今年2月完成首次试车。这是目前全球在研的最大水陆两用飞机，它的每一次惊艳亮相，都引发无数国人刷屏。殊不知，这一国之重器背后，航空工业上电所作为航电系统主承包商，完整承担了T1级航电系统设计研发与集成验证工作。

航电系统，是民机机载系统的核心，因其设计难度极大，国外技术垄断也极为严格。上电所作为中国本土供应商的成功出圈，在于其耀眼履历——在国产大飞机C919项目中，上电所是独立承研安全保障等级最高的A级航电分系统的国内供应商。而且近年来，上电所不再满足于研发飞机的“大脑”与“中枢神经系统”，更进一步成为了“智慧天空”的先行者和探路人。

“在始终对接国家战略、承接攻坚重任的过程中，我们走过荆棘、经历淬炼，实现了系统供应商能力的成长突破。在航空工业党组、机载系统党委等上级党组织的正确领导下，代代相传的‘航空报国、航空强国’初心使命，推动着上电所人向具有卓越竞争力世界一流航空电子综合技术与产品系统供应商战略目标阔步迈进。”上电所所长王金岩说。

执着追逐民机产业

1956年，我国社会主义改造基本完成，围绕地方民用无线电设备开发需求，1957年夏，泰兴路一条小弄堂里，上电所“呱呱坠地”，成为上海最早从事无线电电子技术应用研究的综合性研究机构之一。1969年，为响应聂荣臻元帅“加强新中国国防建设”号召，上电所迈入机载电子设备研制道路，相继承担了国产战机歼8、歼10、歼20等机型的显示控制子系统和数据传输设备的研制任务。

在军机座舱显控技术领域的深度耕耘，并不影响上电所对于民机的执念。事实上，建所以来，上电所始终在追逐民机产业的进展。王金岩介绍，自上世纪70年代我国启动研制大型喷气客机运-10开始，上电所便组织了一支200多人的队伍，专为运-10提供导航系统、计算机系统和地面配套无线电归航设备。随后，为把这支宝贵的民机队伍稳定下来，上电所又与民航第五飞行大队合作，开展飞行管理、导航计算等相关研发。为了紧跟国际民机产业步伐，上电所还与美国罗克韦尔柯林斯公司合作，为该公司干线飞机航电、飞控软件提供测试服务……

这种执着接力与传承，让上电所在民机领域沉淀下丰富经验，并在C919项目中厚积薄发。

承载着中华民族大飞机梦想的C919项目，是一场世界先进水平同台竞技的“奥运会”。其中，上电所与GE AVIATION SYSTEMS、昂际航电等国际一流供应商紧密合作，共同开展航电系统研制，并独立承担了C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机的研制任务。这是民航适航标准中安全性规定最高的A级航电分系统，失效概率必须低至10的负九次方，即飞行百万小时都不会出现一次致命故障。

从竞标成功到见证C919首飞，再到C919取得首张TIA（型号检查核准书），上电所一路支撑，十年磨一剑。2021年，C919项目迎来适航取证攻坚时刻，其显示系统的15个审查项、96个审查里程碑，涉及6个国家的8个供应商，每一层级的需求开发、详细设计乃至设计验证，都必须经得起适航考验。在这个超复杂的显示系统中，仅软件代码就多达300万行，占全机代码量三分之一。上电所与华东审定中心、中国商飞审查代表组成联合团队，仅用10个月时间，便完成了三阶段的适航审查，实现了10项适航的符合性检查，创造了多个国内第一，为C919飞机型号取证打下坚实基础。

经此一役，上电所的能力再度进阶。对此，副所长高磊深有感触。他说：“你看到的上电所在C919项目中的技术突破、适航和民机管理队伍的变化，这些都是‘面子’。但真正提升的是‘里子’，即架构能力、流程能力和建立产业链、供应链的能力。”

C919驾驶舱显示系统

AG600项目成了试金石。这架会“游泳”的水陆两栖飞机，承载着我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设之需，上电所担当主航行系统集成商，又是目前AG600改型项目中的航电系统主系统承包商，该改型项目航电系统包含23个分系统、169台设备，涉及10多家次级供应商。“这对于提升民机产业国产化是极大推动，与C919项目中承担T2层级的研发任务不同，AG600项目中上电所的研发层级已上升至T1级，职责是形成高质量的民机供应链管理体系，并带领本土供应商一起探索符合中国工业体系特色的民机适航标准。”AG600项目副总师王嘉良说。

工欲善其事，必先利其器。据介绍，在AG600项目中，上电所坚持“流程文化”，即有流程按流程做，无流程就主动举手、先做流程再做事。项目组把在C919项目中积累的经验、走过的弯路，总结转化成了标准、指南与工具。同时，项目组开始探索为供应商进行绩效打分，帮着供应商寻找短板，并创新提出项目管理“三线观”，即工程基线、适航基线和供应商管理基线，由此初步形成了辐射并拉动供应链企业“正步走”“齐步走”的能力。

能力铺垫，底气自成。在去年的第十三届中国航展现场，上电所发布了全新民机品牌龍智航电（CAVIONICS）系列产品，并同步向外界展示了上电所在军、民机航电等领域的最新研究成果，这也意味着，上电所实现了复杂系统工程管理的能力跃阶，已从单一功能产品供应商，发展成为民机航电系统集成商和航电核心产品供应商。“这是一个质的飞跃，是从做一件事情做得很漂亮，走向同一件事做1000遍，同样能做到整齐划一。”高磊说。

2021年9月29日，民用飞机龍智航电品牌在中国航展现场正式发布。

前瞻布局“智慧天空”

“早在上世纪90年代初，上电所就一直追求业务创新的事，与霍尼韦尔公司开展合作，联合研制空管应答机系统，实现了产品系列在全球范围民机市场销售，其中蕴含着上电所的知识产权。”王金岩透露。

上电所对空管领域何以有如此深谋远虑？副所长丁勇飞介绍，为摆脱此前国内机场空管设备被海外品牌一统天下的局面，上电所始终憋着一口气，成为国内最早一批从事空管设备研制与生产的单位。早在上世纪八十年代，国内60%以上的机场，都使用了上电所研发设计的无方向信标机。上电所还研制了空中防撞系统、空中监视系统、地面场站管理系统等一系列产品，为2008年奥运会、2010年世博会提供了空域安全保障。这些，都在为进入“智慧天空”战略领域奠定基础。

2018年，上电所联合中航科工、中航机载、中航通飞等，成立以“智慧天空的行业引领者”为愿景的中航空管系统装备有限公司，作为空域管理产业化平台。从研发航电系统，到构建能融合军航与民航、有人机与无人机、高空与低空的“智慧天空”空域管理新模式，这既是航空装备体系化、信息化、智能化发展趋势的必然，也是在有限空域内实现各类航空器安全、高效、经济运行的现实需要，更是低空空域改革、通用航空发展的国家战略的重要组成部分，是航空强国战略、国家智慧交通发展战略的具体落地。

“想象一下，未来当飞行汽车进入量产，当无人机大规模进入物流配送领域，就一定会倒逼低空空域作出更大改革，面向智慧天空的空域管理必须开展前瞻性研究与产业布局。”丁勇飞说。

据悉，中航空管系统装备有限公司成立一年后，上电所的“民航空管航空电子技术重点实验室”也正式升级为中国民航行业级的重点实验室。副总研究师毛继志介绍，为推动国内外空管航空电子技术的发展，实验室与美欧和国内顶尖科研机构开展了一系列前沿技术研究。比如，针对中美两国空管热点问题，实验室曾与NASA（美国航空航天局）共同开展先进空中交通流量管理技术研究；又如，实验室与德国宇航中心分别作为中方和欧方的牵头单位，组建顶尖科研团队，开展绿色空中交通运行中欧航空科技合作研究。如上海出发去欧洲，目前只有几条固定的航线，但若综合研判高空风力等多种因素的影响，航空公司可根据需要在最快到达、最舒适和最经济等航线中做出灵活选择；再比如，实验室与中国商飞等开展机场场面管理、飞行间隔管理等研究，探索如何协同空管、飞机、机场、航空公司，来实现安全、容量、效率、效益间的最佳平衡等。

智慧机场管理系统

据了解，经四年努力，中航空管在机载空管、智慧机场、空域管理、运营服务等四个业务方向，从技术、产品和市场占位上均取得一定成果。机载空管方面，中航空管突破下一代综合环境监视系统研制，实现该自主研制产品国内首次在某型大飞机市场占位和试飞验证；智慧机场方面，实现了机场空侧运行管理完整解决方案试点应用和军用机场场站调度指挥车产业化推广；空域管理方面，中航空管重点解决无人机黑飞管理，形成综合探测识别、探驱一体解决方案，并在边防和公安领域进行试点；运营服务方面，中航空管先后在航空森林防火应急救援、公安警用航空、通用航空等进行试点应用，为低空空域改革和通航产业发展作出积极贡献。

高质量党建引领高质量发展

今年，AG600项目要在去年已交付4套航电系统的基础上，上半年再交付4套，且项目“后墙不倒”。而3月以来因上海疫情防控形势严峻，这给上电所捍卫交付节点带来巨大挑战。

但项目副总师王嘉良却看到，AG600项目组团队成员，至少有一半的组员自觉逆行、驻场办公，有些晚上就睡在工位旁；有员工在解封后第一时间就来所里报到驻场；实在封控在家的员工，也靠着同事千方百计送进笔记本电脑，开展线上远程办公和开发工作，进一步减少疫情带来的影响，要把落下的进度补回来。

没有任何动员与说服，却有如此齐整的自觉和昂扬的面貌，上电所靠的是什么？

“我们能有今天的成绩和士气，根本在于坚持党的领导，努力发挥‘把方向、管大局、促落实’的领导作用，以系统思维统筹推进党建和业务工作深度融合，把党建优势有效转化为企业的创新优势、竞争优势和发展优势，以高质量党建引领企业高质量发展。”上电所党委书记王志松一语道破。

近年来，上电所始终坚持党建业务双向融入的工作思路，在航空工业机载系统党委、上海市经信工作党委的领导下，将党建与企业重点工作相结合策划推进“三带三创”“两融三促”“四学四践”等特色党建活动。每年，党委都要求各党支部紧密结合年度科研生产、改革攻坚重点任务，制定业务工作和党建工作KPI，同时基于大数据建立起党员绩效模型，实现对党员的科学评估。上电所党委始终将外场临时党支部、党员突击队、党员带群众“1带N”攻坚小组等，建在压力最大的“急难险重新”任务上，通过党员先锋模范作用的发挥，确保各项重点任务目标的顺利实现。上电所党委更高度重视党管干部、党管人才作用的发挥，聚焦国企领导人员“二十字标准”，大力选拔优秀年轻干部，持续拓宽人才成长通道，建设所内“创新特区”，用饱满而又富有挑战性的任务，为员工提供丰富的职业成长平台，努力实现“员工成长、企业成功”的经营目标。今年，上电所又进一步拓宽思路，正系统推进“价值党建”新命题研究，以进一步凸显党建工作在引领企业高质量发展中的价值。

高质量党建，功夫在平常，却在关键时刻熠熠发光。王志松始终记得，2020年三季度，C919项目推进遇到了极大困难，大量设计变更带来超乎想象的工作量。“啃”最硬骨头时，上电所举全所之力，抽调强有力的副总师、核心骨干及部分军机人员支援，在举国体制优势下，以航天九院771所、772所为代表的41家单位的400余名技术专家倾力相助，使项目人数峰值达到了900人。当时，上电所重新调整组织架构，在团队中设立党员突击队，同时与中国商飞、昂际公司组成三方团队，天天开进度会，以工作包为单位，一点点拉回进度。“团队需要大量8小时以外的投入，他们中几乎没人休过完整的双休日。有大量软件人员无条件服从安排，从桂平路所区支援紫竹所区，即便家中有各种困难，他们总把困难埋在心里，顶住压力咬牙坚持，关键时刻尤显担当……”王志松深情回忆。

C919显示系统综合显示单元（IDU）硬件SOI#3适航审查顺利完成。

一些数字和指标，或能说明65岁上电所迸发的凝聚力、年轻力。上电所的绩效考核体系即将迭代到4.0版本，对行政干部的360度打分和末位淘汰每年都在强有力地执行；上电所目前40岁以下员工占比80%，中高端岗位员工流失率极低，人才选用签约率则高达80%。另外，上电所党委在2019年6月，被国资委党委授予“中央企业先进基层党组织”称号。同年9月，上电所被国家人力资源社会保障部和国务院国资委联合授予“中央企业先进集体”称号。在同一年份获得这样的“双料先进”，在全国也不多见。

即将迎来65岁生日的上电所，依然风华正茂。高质量党建正源源不断地迸发出蓬勃生机与活力，面对新的机遇与挑战，上电所将更加自信地阔步行走在高质量发展的道路上。不忘航空报国初心，赓续航空强国事业，不断续写荣耀与辉煌。