美国空中出租车制造商斥巨资开发电动飞机

美国空中出租车公司在推动各自电动垂直起降（eVTOL）飞机的商业化过程中不断消耗大量现金。 

总部位于圣克拉拉的 ARCHER AVIATION 报告称，第一季度支出 1.42 亿美元，净亏损 1.17 亿美元，因为该公司尚未载客或向客户交付午夜飞机。

但它正在进行前期投资，相信未来会得到回报。也就是说，Archer 正在组装六架 Midnight 原型机，这些原型机将用于飞行测试以获得联邦航空管理局的认证，并进行供应链投资以支持未来的生产。 

该初创公司表示：“我们的运营现金流继续出现负值，因为我们仍在努力设计、开发、认证和制造我们的电动垂直起降飞机，因此没有从我们计划的业务中产生任何收入。” 5 月 9 日的财务文件中披露。 

预计尚未推出新型飞机创收服务的初创企业将在研发方面投入大量资金——这些飞机都没有获得美国联邦航空局的认证。但现金消耗是分析师在评估 Archer、加州初创公司 JOBY AVIATION 和南佛罗里达州 EVE AIR MOBILITY 等上市公司相对健康状况时使用的一项指标。 

“就乔比而言，我们喜欢他们的原因之一是因为他们拥有业内最强劲的资产负债表，”华尔街公司 Cantor Fitzgerald 的高级股票分析师安德烈斯·谢泼德 (Andres Sheppard) 上个月告诉 FlightGlobal。 “他们的现金消耗是业内最高的，但他们的现金余额也是最高的。”

总部位于圣克鲁斯的 Joby 本周报告称，第一季度支出约 1.46 亿美元，用于支持认证工作和“制造原型飞机、零部件和测试品”。这些费用被 5100 万美元的利息和其他收入所抵消。

该公司报告称，截至第三季度末，其持有现金和短期投资 9.24 亿美元，低于去年同期的 10 亿多美元。 

巴西航空工业公司支持的 Eve 报告第一季度运营亏损 3,390 万美元，其中研发支出为 2,750 万美元。该公司目前正在巴西的一家生产工厂 组装其第一个全尺寸原型机。

Eve 指出，研发成本比去年同期增加了约 600 万美元，“主要是由于研发团队人数增加、工程费用增加……以及与原型车开发供应成本相关的费用增加” 。

不合格的原型包括“电池、电机、热管理系统、螺旋桨和其他组件”，这些组件将在以后的变体中使用。

Eve 的开发成本包括与支撑其供应链相关的成本。这家初创公司表示：“随着原型车的持续开发，额外的里程碑付款以及零件、设备和用品的采购将支付给供应商和外部承包商。” 

与此同时，Archer 首席执行官 Adam Goldstein 在该公司 5 月 9 日的财报发布会上表示，该公司正在推进“大规模自动化电池组生产线”。 

“这条生产线能够生产足够的电池组来支持我们计划在乔治亚州的生产工厂，”他说。 “我相信，我们凭借这种能力在行业中处于领先地位，并且我们在这方面的投资将在未来几年得到回报。”

该生产线位于加利福尼亚州圣何塞的 Archer 工厂，每年可生产约 15,000 个电池组。 

戈尔茨坦补充道，这家初创公司已在其供应链中进行了此类投资，已与供应商花费了超过 5000 万美元来支持未来的飞机制造。 “随着这些资本支出和前期非经常性成本的下降，我预计我们自然会减少[现金]消耗……因为我们将开始为明年的商业发布做准备。”

截至 3 月 31 日，Archer 持有现金及等价物 4.06 亿美元，较 2023 年同一天持有的 4.5 亿美元有所减少。作为公司最大股东，戈德斯坦表示，他意识到随着公司平衡，Archer 的股价可能会被稀释。它渴望快速成长。他坚称，Archer“相对于我们正在创造的专有技术而言被严重低估”，并补充说，该公司正在寻求在推出客运航班之前筹集更多资金。 

Archer 和 Joby 都在探索获得 FAA 认证后 在中东开展业务的可能性。