重磅 ！FAA发布737MAX初步审查结果

2020年8月3日，美国联邦航空管理局（FAA）发布了对波音737MAX项目18个月以来审查的初步结论，并详细说明了737复飞需要采取的必要步骤。

MAX需要改什么？

FAA这次拟发布的指令适用于波音生产的所有737-8和737-9(737 MAX)飞机。FAA所要求的设计变更包括软硬件等四大方面：

1）修改依赖单一迎角传感器的问题，更新飞行控制计算机(FCC)程序

迎角(AOA)传感器位于最下方，新的飞控程序修改了依赖单一传感器信号的错误

2）修改飞行手册(AFM)与机组人员培训程序

3）安装新的MAX主显示系统(MDS)软件

增加主显示器迎角冲突(AOA Disagree)显示，©FAA

4）修改水平尾翼配平电机布线，防止信号干涉

此外，还有一些关键问题有待解决，例如完成新的飞行员培训。

FAA在这份96页的摘要和本周一发布的通知中都列出了更改内容。在FAA正式要求波音做出更改之前，将有45天的公示期以征求公众意见。

复飞需要多久？

6月底的试飞使用了737-7 ©Boeing

737项目对产业界有巨大影响，关于737的重新服役的时间，外界一直有各种猜测。根据此次FAA的官方报告，距离737 MAX重新投入使用，还有以下步骤，

• 响应和完成技术委员会的所有建议

• 波音完成飞机设计变更、文件编制、培训和维护等所有法规要求。

• FAA发布两份通知，其中包含与737 MAX设计变更有关的最低要求的维护计划变更和飞行员培训计划变更。

• FAA发布适航指令（AD），对纠正措施提供具体说明以挽回公众信心。

虽然有些工作可以并行进行，但在初步审查结果的45天公示期后，FAA才可能对737MAX重新认证，考虑到各国适航当局的响应时间、飞行员的相关培训和长期停飞后的飞机复飞的相关程序，这意味着该飞机距离重新投入使用可能还有数月的时间。

事故与审查历史简要回顾

两次致命事故造成346人死亡后，737MAX自2019年3月以来在全球范围内陆续停飞。事故的焦点在于MAX安装的“机动特性增强系统”（MCAS）。为了弥补MAX发动机安全位置过高的先天不足，该系统旨在防止飞机在特殊的起飞情况下失速。利用来自外部迎角传感器的信息，如果MCAS认为飞机的机头角度过高，它可以越过飞行员控制将飞机的机头压低。

MCAS的主要问题是，为了避开冗长而昂贵的重新培训飞行员使用此新系统的过程，波音公司并没有对此系统进行详细的说明。另一个是MCAS仅从一个迎角外部传感器提取数据，这意味着如果该传感器损坏，系统就有可能会误入歧途。而飞行员操作无法纠正系统的错误，导致两次悲剧的发生。

FAA表示，其审查涉及40名工程师、审查员、飞行员和技术支持人员，以及6万多个小时的审查、测试和相关文档评估。FAA表示，它分析了波音公司超过四千小时的飞行和模拟器测试，并进行了50个小时的单独测试。最后，7月初，FAA也在华盛顿州西雅图地区完成了为期三天的真实飞行测试。

关于737-10与MCAS

737-10的主要改进点 ©Boeing

FAA的报告并没有提到尚未服役的737-10。737MAX存在的强制压低机头的问题在较短机身的改型上更容易再现，所以FAA的取证试飞使用了737-7。业内一直有传闻737-10没有安装MCAS系统。即便有安装MCAS，还在试飞中的-10也应该按照最新的要求来对飞机进行修改。

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