评波音2021年交付与近期订单情况

2022年1月12日，波音公司公布了2021年第4季度与全年的民用飞机交付情况，相对去年同期交付增加40架（+67.80%）至99架，连续4个季度超过上年同期业绩；波音2021年全年共交付民机340架。

全年交付的340架中737达到263架。与全年情况一样，四季度交付的99架中大部分也是737MAX飞机，分别交付瑞安航空、土耳其航空、美联航等航司。

交付方面值得一提还有767，其在2021年交付了32架，如果算上KC-46A军用加油机，全系列全年交付45架。而波音777与787在2021年仅交付了24和14架，空客的A330同期仅交付19架，这样767在1981年首飞的40周年之际，成为了交付量仅次于A350的宽体机型。

瑞安航空的737MAX ©瑞安航空

2021年Q4共收获199架飞机订单，相对去年同期增加82架（+70.09%），连续5个季度超过上年业绩。全年订单方面，2021年全年波音共收获909架订单，扣除取消共有订单535架，成绩好于空客（2021年771架飞机订单，扣除取消后的507架）。波音宽体货机订单达到了创纪绿的84架。

航空产业网观点

波音民机触底反弹 ©航空产业网

虽然面临种种问题，从交付和订单数据上说，2021年的波音民机已经走出了谷底，实现了触底反弹。空客2021年全年共交付611架，相比之下，波音民机全年仅仅交付340架，差距仍然非常大。仅仅数年前，在与空客的竞争中，波音还在强调自己的交付能力，目前两者反转，令人唏嘘。

由于质量问题，波音双通道主流机型787连续第二个季度没有交付。波音正在对787进行交付前的维修，同时也新发现了一些钛零件制造方面的问题，涉及到波音全球供应链的质量管控。波音坚称，运营中的787没有直接安全问题，在这点上，FAA当前也认同波音的观点。

有消息称，787将于数月内恢复交付。最近波音CEO也透露了关于增重版787-10的一些信息，787与A350的新一轮竞争要开始了。

波音全年909的总订单中，737MAX达到749架。四季度199架飞机订单中，737MAX共有174架（上年同期为107架），另外还有19架767货机（UPS采购），6架777货机。

199架订单=174架737MAX+25架货机

显然，737MAX机型正在恢复元气，甚至可以用“畅销”来形容。除了多方关注的737MAX将在华复飞的新闻外，最值得注意的事件是现在采用全空客机队的低成本航空Allegiant Air以较低的采购价和较快的交付周期为由新采购了50架737MAX（另有50架可选订单）。

737MAX航司涂装想象图 ©Boeing

超成本航空公司（ULCC）必定是效率和成本导向的，相对交付周期长的空客A320neo系列，737有了折扣大、等待时间短的优势。Allegiant称将在2023年接收首批737MAX，其余交付计划在2024年和2025 年期间完成。来自印度新兴的低成本航空Akasa Air也因类似的理由订购了72架。

6架777货机，4架来自著名的Atlas Air，2架来自丹麦的马士基航空控股。

这笔订单值得关注：丹麦海运巨头马士基正在悄然转型，布局航空货运领域。马士基也在租赁3架767货机。公司副总裁、海运及物流业务首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）称，作为全球性综合物流供应商，马士基正在提升空运能力以创建一个更全面的运输网络，这样可以更好地满足客户的需求。

2020年12月，马士基宣布与世界知名的制药企业诺和诺德签署物流运输协议，提供冷链运输服务。显然，空运对这类高附加值产品十分必要。

可见，在订单排期长的A321neo和最近屡有斩获的空客A350F的竞争下，波音能否用737MAX与货机等现有产品先绑定对成本与交付周期敏感的低成本航空以及积极布局航空货运的关键客户，是近期与空客竞争的关键。

我们也可以理解，空客抢先宣布单通道客机生产速率提速的“焦虑感”：在手订单再多，也要靠包括供应链在内的整个生产系统支撑下形成交付才能“落袋为安”。

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