重磅 | 俄MC-21获得型号合格证

2021年12月28日，俄罗斯联邦航空运输局 (Rosaviatsia)宣布，已向伊尔库特公司颁发MC-21-300客机的型号合格证（TC）。

UAC负责人称，从联邦航空运输局获得型号合格证是 MC-21项目的里程碑事件，MC-21飞机已准备好进行全面批量生产。俄联邦航空运输局局长亚历山大·内拉德科称，联邦航空运输局准备继续致力于推进这种俄国产飞机性能的提升与优化，包括换装俄罗斯国产PD-14发动机。

Irkut公司总部与分厂 ©航空产业网全球企业数据库

UAC总经理尤里·斯柳萨尔也表示，“MC-21正在让俄罗斯航空工业经历一场技术革命：从复合材料的研发到机体结构的设计制造，再到数字化设计和生产协同。MC-21飞机瞄准的是市场需求最大的单通道细分市场，在未来20年，仅俄罗斯就需要800多单通道客机。我们还将走向国际市场。”

MC-21是对标波音737、空客A320系列的新一代单通道飞机，目前项目有标准型的MC-21-300（163至211座）和短机身的MC-21-200（132至165座）。预计未来将有250个座位的加长型MC-21-400 。MC-21-300的尺寸接近A320，长36.8米，翼展35.9米，高11.5米。

MC-21机翼结构 ©航空产业网编辑制图

MC-21是第一架使用非热压罐复材工艺（OOA）制造机翼的大型飞机。

从波音787开始，空客A350和波音777X都采用了复合材料结构的机翼，在机翼上也采用了类似的技术路线，即使用碳纤维预浸料完成铺贴，然后在大型热压罐加热固化成型，最后再经过超声等无损检测工序完成零件制造。

复合材料在减重方面有突出的优势，但使用预浸料铺贴和热压罐固化的生产方式生产效率受到很大的制约，碳纤维预浸料的制造与储运都是难题，材料利用的损耗大；热压罐工序占地面积大、能耗高、处理周期长、质量保证难等课题，几乎是精益生产中最不希望看到的环节。

长久以来，业界都期望可以摆脱预浸料和热压罐以获得更高效的航空结构件复材制造技术。但以往树脂灌注成型和非热压罐工艺，因难以保证浸润性和孔隙率指标，仅仅能用于非航空产品或非主要承力零件上。

俄罗斯使用非热压罐（OOA）工序生产机翼，是一种技术突破，也是一个有勇气的决定。据报道，俄罗斯的此项技术源流最早来自FACC公司，Solvay公司与MTorres公司等知名企业也对机翼相关技术研发起到了关键作用。

俄罗斯机翼的MC-21 ©Irkut

MC-21由于西方制裁一度进度拖后，配备俄罗斯PD-14发动机的-310型也已经完成了首飞。因项目期初就计划有配备PD-14发动机的计划，对进度影响更大的是复合材料的相关禁运。

2019年年初开始，美国对俄罗斯实行了制裁而禁止美国赫氏和日本东丽继续对俄罗斯公司进行复合材料供应。面对困境，俄罗斯甚至曾考虑使用金属机翼作为备份。经过努力，俄罗斯从2021年开始生产使用俄罗斯材料的MC-21-300机翼。2021年7月，第一架俄罗斯复合材料机翼安装在 MC-21-300 飞机上。12 月，首架装有俄罗斯制复材机翼的MC-21-300完成首飞。

MC-21在2017年5月28日首飞，目前有175架订单，其中-300有158架，-200有17架，全部来自俄罗斯航空公司。此次MC-21-300获得TC证，也为2022年9月的正式服役铺平了道路。

首个运营MC-21的航司是历史悠久的俄罗斯国家航空公司（俄航子公司）。俄航共订购了50架MC-21，目前也是SSJ100的运营商。