运8系列飞机发展历史

1974年12月25日，陕西阎良，运8原型机01架首飞成功。这是新中国第一架多用途中型运输机。

再次将目光聚焦到中国航空工业历史博物馆这面型号墙的左上方，呈现的是运8原型机02架总装完成，准备首飞的场景。

86个日日夜夜，经过大部件对接、电缆敷设、通电调试、总检移交等一个个“战役”，运8原型机02架胜利完成总装，迎来试飞。

从阎良起步

尽快研制出国产大中型运输机，是航空工业在国家“三五计划”时期的重要任务。1968年2月，周恩来总理在听取航空工业汇报时强调，“运输机很重要，我们需要有很多运输机，要抓紧。”1969年底，西安飞机厂提出了参照苏联安-12运输机和美国C-141运输机进行设计的两种运输机方案。1968年12月，在军队主管部门批准后，三机部下达了参照苏联安-12设计的方案，启动研制运8中型运输机的任务。

安-12运输机于1956年首飞、1958年投产并开始交付，飞机最大起飞重量61000千克、最大载重量20000千克、最大航程5700千米，装4台涡桨发动机。它曾是苏联军用运输机的主力机种，曾经出口到十几个国家。在苏联，有上百架安-12飞机作为民用运输机使用。

1969年春，作为参照设计样机的安-12飞机转场到西安飞机厂。同年10月，航空工业任命马凤山为运8总设计师，开始测绘设计工作。

由于缺乏安-12飞机的设计和技术资料，运8的设计工作进行得非常艰难。设计团队参照样机进行分析、试验、研究、计算，通过反设计，在取得系统数据和可靠结论的基础上，自行设计、试制运8。因此，运8没有完全照搬安-12飞机的设计，而是进行了多处局部更改设计，如飞机的机头罩、尾炮系统、环控系统、空投空降系统和软油箱。试制中选用国内的材料和机载设备，使得运8与安-12样机并不相同。

1972年初，设计团队发出全套图样85314标准页、技术条件162份和大量计算报告。1972年5月，西安飞机厂上报运8设计总方案。6月，运8开始试制。飞机试制工作历时3年，西安飞机厂共生产了3架运8飞机的零组件。

1974年12月10日，运8原型机01架总装下线。1974年12月25日，运8原型机01架由李精锐机组在陕西阎良首飞成功。

从“三线”起飞

从1964年开始，航空工业根据中央部署，开展了大规模的航空“三线建设”，重点是建设贵州、陕南、湘西、豫西四大生产基地。

陕南汉中地区处于崇山峻岭之间，属于战略纵深地带，是航空工业“三线建设”的重点地区。1969年，航空工业在陕西汉中兴建大型运输机基地（即012基地）。工厂按照“靠山、分散、隐蔽”的方针，在秦岭山脉的猫儿山下兴建而成。012基地的飞机制造厂命名为劲松机械厂（即陕西飞机厂，现航空工业陕飞）。1972年底，根据党中央和空军的要求，三机部将运8飞机项目从西安飞机厂转到陕西飞机厂，继续试制和生产。

在运8原型机01架首飞之后，运8飞机项目就开始从西安飞机厂转到陕西飞机厂。按照研制计划，运8原型机02架要在1975年底完成首飞任务。

运8重35.5吨，机长34米，翼展38米，高11米，要组装这样一架运输机，对于一穷二白的“三线”工厂来说，难度何其之大。创业者们头顶蓝天，脚踏荒原，以“三线人”独有的豪迈气概，挑沙运石，搭路修桥，挖山掘洞，平整坡地，硬是打胜了“三通一平”攻坚仗，盖起了一座座厂房，安装起了一台台设备、型架，逐步打通了零件、部件、总装、试飞生产线，初步形成了运8整机生产能力。

1975年12月29日，在汉中城固柳林机场，运8原型机02架由张玉勤机组驾驶首飞成功。

运8原型机02架首飞后，随即开始设计定型的试验、试飞工作。1976年9月25日，在陕西耀县的现航空工业强度所，运8原型机01架飞机成功完成全机悬空破坏静力试验。此后，陕西飞机厂先后完成了运8的强度、性能、操稳等数十项定型试验任务。

1976年5月，运8原型机02架交部队试飞试用，1979年4月完成设计定型试飞。1980年2月11日，国家批准运8设计定型，投入成批生产。

运8研制成功，对提高我国空运、空降、空投能力意义深远，对提升我军空中运输能力和推动国民经济发展起到了重要作用。1984年6月30日，两架运8从成都满载进藏，首航拉萨获得成功，显示了运8适应高原复杂气象变化的能力。1985年5月，运8成功完成空中单台发动机停车的试验试飞，使我国在大吨位、多发动机飞机空中单发停车试飞方面取得了技术突破。同年，运8荣获国家科技进步奖一等奖。

系列化发展

为了充分发挥运8的多用途功能，陕西飞机厂从1983年开始研制运8的系列改进型。

01 运8C

运8气密型改进改型的工作量很大，需要重新设计机身，机身后大门要改进设计，空调系统也需要重新设计。同时还要选用新的机载设备和材料，进行飞机全尺寸疲劳试验。

当时，对技术难度较大的运8机身尾段后大门以及气密环境控制系统的设计，国内尚无成熟实践经验。陕西飞机厂的设计人员与上海飞机设计研究所的技术人员通力合作，通过理论计算运动轨迹、气密大口框的设计，引进吸收货舱门密封技术，成功地将原来运8尾部两扇内开式大门改为一扇下开式大门，可以兼作平放式货桥。

改型完成后，运8C的气密舱由原型机的31平方米增加到212平方米，飞机使用寿命达到了2万小时，可散装货物20吨，集中装载货物16吨，可装19米长的货物及各种活鲜货物，并可快速完成装卸。

1990年10月，运8C由机长邹延龄机组首飞成功。运8C气密型飞机的研制成功，为运8在军民用领域广泛使用打开了大门，运8系列化发展取得突破性成果。

02 运8F系列

在运8C基础上，陕西飞机厂开始了运8F民用货运型的研制工作。1989年10月，运8F完成改装。同年11月，第一架运8F交付使用。1993年12月25日，运8F取得中国民航适航部门颁发的型号合格证。1994年12月8日，运8F取得生产许可证。运8F成为我国第一种取得国内适航证的民用货机。

值得一提的是，1991年11月，运8F首次运载317只活羊出口阿联酋，证明该机性能完全符合新疆飞往中东航线的要求。

在运8F基础上，陕西飞机厂针对不同客户的需求，发展了系列改型机。运8F-100于1995年7月取得中国民航适航部门颁发的型号合格证，1995年11月取得生产许可证。

运8F-200于1997年7月取得中国民航适航部门的型号合格证，该机成功出口到了缅甸、哈萨克斯坦等国。

运8F-400在运8F-200基础上进行改进，换装了国外先进的综合显示、通信、导航、雷达等航电设备；驾驶舱由5人体制改为3人体制，机头缩短、机身修长，减轻了飞机空重，增加了货运能力，最大商载达到15000千克。该机提高了飞行的经济性和可靠性，主要用来空中货运，并可远距离、长时间运输各种活鲜货物。

03 运8警戒机

为满足中国海上警戒的急迫需求，推进运8不断朝电子化、信息化方向转变，在国内预警机尚未研制成功的情况下，运8警戒机的研制提上议事日程。该型机在运8C气密型飞机基础上局部更改外形、结构、系统和特设，加装警戒雷达及配套电子设备和系统。

1998年9月26日，运8警戒机成功首飞。它不仅扩大了运8的使用范围，表明运8系列飞机改进改型潜力巨大，而且标志着运8朝着高技术条件下局部战争的需要，迈上了特种专业飞机领域的历史舞台。

04 空警200预警机

1999年，为了多方面满足军用、民用和出口的需求，航空工业陕飞提出了“完善基本型，开发特种型，发展民用机，预研后续机”的发展思路。在运8军用型系列发展方面，主要针对军用特种飞机的使用需要，开展了一系列专项工程改型机的研制。其中，最具代表性的就是空警200预警机。

2003年5月，空警200预警机立项研制。研发初期恰逢“非典”肆虐，困难面前，项目工作却一刻没有停下。研制团队用不到1年时间，完成了常规2至3年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务，实现了多项重大关键技术突破，填补了多项国内空白：国内第一次大型整体壁板设计和工艺加工，中型运输机上第一次采用助力操纵系统，第一次采用大过盈螺栓和复合材料螺旋桨，第一次采用系统集成综合航电和数字式的刹车系统……强有力的措施，争分夺秒和时间赛跑、和极限挑战，让可全天候、全疆域使用的空警200预警机成功首飞。

空警200预警机的研制成功，标志着运8飞机各项技术性能指标有了质的飞跃，结束了中国没有自主知识产权预警机的历史。不仅为运8新平台的建立和后续特种机研制奠定了坚实的基础，而且为国防武器装备建设做出了重要贡献，在航空工业发展史上留下了光彩夺目的一页。

运8飞机从“三线”起飞，伴随着航空工业的发展不断成长。紧抓用户需求，坚持军民两用、国内外市场结合，运8系列飞机已经成为中国飞机中的“多面手”和“常青树”。