FAA 批准 XB-1 超音速测试

美国航空监管机构已授予 Boom 对该公司的 XB-1 验证机进行超音速陆上测试的许可，被 FAA 称为“一项重大联邦行动”。

特别飞行授权 (SFA) 是美国联邦航空管理局首次针对民用超音速飞机测试颁发的授权，因为目前禁止所有非军用飞机在美国陆地上空以 1 马赫以上的速度飞行。 XB-1 于 3 月 22 日在加利福尼亚州莫哈韦航空航天港起飞，为未来几个月扩大飞行范围开辟了道路。

SFA 允许在 R-2508 综合体受限空域进行超音速 XB-1 试飞，特别是在黑山超音速走廊以及爱德华兹空军基地周围 R-2515 空域内的部分高空超音速走廊。 SFA 还允许 Boom 的民用注册诺斯罗普 T-38/F-5 追逐飞机以超音速伴随 XB-1。

FAA 的授权涵盖预期的高达 30,000 英尺的超音速飞行剖面，并仅限于从现在到 2025 年 4 月期间 XB-1 和 Chase 飞机总共 20 次配对飞行。

Boom 表示，在 FAA 采取行动之后，XB-1 测试团队“将系统地扩大飞行包线，以确认其在 1 马赫及以上的性能和操控质量。这包括所有系统的飞行中检查以及多项测试证明颤振边界安全余量的点。在达到超音速之前，总共计划进行 10 到 20 次飞行。”

最初的超音速试飞将由 Boom 试飞员 Tristan“Geppetto”Brandenberg 驾驶。勃兰登堡早些时候在接受《航空周刊》采访时表示，“该计划是三架超音速飞行。我们将进行 1.1、1.2 和 1.3 马赫。原因是这些点中的每一点都需要大量的汽油和空域，以至于你只有时间来完成其中的一个，所以我们将处于状态几分钟，我们将获得飞行品质和操控品质块，并且没有空域或没有汽油，必须回家。”

Boom 的首席试飞员 Bill “Doc” Shoemaker 在 XB-1 的最初 12 分钟内进行了飞行质量评估。飞行，按计划执行第二次试飞任务。这将“使其上升至 16 度”。 AOA（迎角），还将评估侧滑，这将扩大包络线，以便在名义着陆时为我们提供更多的余量。这也将是首次使用‘阻尼器’（或稳定性增强系统），”舒梅克补充道。起落架也将在第二次飞行时首次收起和伸出。

勃兰登堡计划执行第三次任务，评估 XB-1 颤振激励系统。颤振是一种自激不稳定性，由于空气动力和惯性力之间的相互作用而可能发生。