2024年巴西航空工业公司股价飙升

截至 3 月 25 日，这家巴西飞机制造商的股价已上涨超过 50%。分析师指出，该公司可受益于空客和波音的瓶颈，服务于商用飞机市场。

这种情况比最乐观的巴西航空工业公司高管的想象还要好。到2024年，这家巴西飞机制造商在纽约和巴西证券交易所的估值均已超过50%。

在巴西，今年市值增长最多的是上市公司，似乎没有极限。但为什么巴西航空工业公司突然成为投资者和分析师的宠儿呢？

当然，巴西航空工业公司拥有良好财务基础的看法就是其中之一。自从大约四年前与波音的合资企业结束以来，该公司的管理层不得不实施广泛的成本削减和优化计划，以弥补在受挫的合作伙伴关系中损失的时间。

拆分积压订单

在业务方面，巴西航空工业公司成功赢得了更多订单和协议，但在预期之内。公务航空表现良好，服务和支持部门的收入继续增长，但它们占积压订单的 40%（以美元计算）。

国防和安全部门终于开始受益于C-390 千年计划，越来越多的客户选择了这款多用途飞机。但这是巴西航空工业公司运营的四个部门中最小的一个。

剩下的就是商业航空，它长期以来一直是巴西航空工业公司的主力。2023年，积压订单达到88亿美元，几乎占公司业务的一半。

截至12月，待交付飞机数量为388架，为2018年第二季度以来的最高水平。

订单将得到大幅提升，美国航空的E175飞机订单达到90架，使巴西航空工业公司达到了长期以来未曾达到的水平。

利用波音危机

这些数据令人鼓舞，但似乎还不足以让人如此乐观。然而，还有其他因素在起作用，尤其是波音公司面临的问题，具有讽刺意味的是，这家造就巴西航空工业公司的公司不得不重新考虑其业务战略。

这家美国航空航天巨头正在经历其悠久历史上最大的危机，这场危机已经持续了好几年。肥皂剧的最后一章是首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)的辞职，随后是另外两次重要的高管变动。

自从其赚钱机器 737 开始输给空客 A320 以来，波音一直试图寻找竞争的捷径，但实际上它们却成了其道路上的巨大陷阱。

几位分析师的结论是，波音公司将经历一个漫长的重组过程，直到找出公司的问题所在。

这将导致商用飞机的交付延迟，也给空客带来负担，空客还面临供应链短缺等其他问题。

对于摩根士丹利等投资银行来说，巴西航空工业公司是航空旅行市场上的热门机票，因为它可以满足波音和空客无法满足的部分需求。

事实上，与美国航空签署的多达133架E175喷气机的协议证实了这一观点。这家美国航空公司需要更新其单通道机队，订购更多的 A321neo 和 737 MAX 还不够。

E2系列

其他航空公司的趋势是效仿美国航空的道路，并呼吁巴西航空工业公司拥有更高效、更便宜的飞机来运营。

正是在这个时刻，迄今为止几乎被大型运营商忽视的E2系列可以改变游戏规则。

最大的喷气式飞机E195-E2具有非常高的载客量，最多可容纳 146 个座位，但常见的配置为 132 至 136 个座位。

该飞机凭借航程远、油耗低等优点，在加拿大波特航空公司的航班上展示了其票价较低但服务优良的优点。

波特在短短一年多的时间里就收到了 30 架E2 飞机，已获得 75 份确认订单。证明巴西航空工业公司能够向其潜在客户供货，而此前对其商用飞机感兴趣的波音公司则难以做到这一点。