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欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日发布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。该指令针对CFM INTERNATIONAL S.A.生产的LEAP-1A发动机中发现的潜在安全隐患，特别是高压涡轮（HPT）转子盘中的铁夹杂物问题。铁夹杂物可能降低机械性能并导致部件故障，进而引发高能量碎片释放，损坏飞机并影响其可控性。适用范围包括LEAP-1A系列发动机，安装在某些空客A319、A320和A321飞机上。受影响部件包括前外密封、HPC 6-10级转子和HPT转子1级盘。Group 1发动机需在规定的合规时间内更换受影响部件，不得再安装任何受影响部件。Group 2发动机不受此要求限制。EASA可批准替代合规方法，且运营商必须按照规定执行检查和更换程序，确保飞行安全。

欧洲航空安全局（EASA）发布适航指令（AD）编号2025-0003，于2025年1月7日发布，生效日期为2025年1月21日。该指令针对CFM International S.A.生产的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型号发动机的低压涡轮（LPT）第4级和第5级盘片，要求航空公司和维修机构按照规定的时间和程序进行检查和更换，以确保飞行安全。受影响部件包括LEAP-1A和LEAP-1C发动机的LPT第5级盘片，以及LEAP-1B发动机的LPT第4级盘片-轴（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5级盘片。问题源于晶粒尺寸不符合标准，可能导致材料性能降低，进而引发部件失效、高能量碎片释放或飞行中发动机停车，对飞机造成损坏并降低可控性。必要措施包括：对于安装了受影响部件的发动机，在下次部件暴露或适航指令生效后，根据CFM服务公告的要求，在达到规定的阈值之前更换受影响部件；从适航指令生效日起，禁止在任何发动机上安装受影响部件。参考文件包括CFM发布的服务公告（SB），分别为LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型号的相关公告。EASA可批准替代合规方法，咨询期已结束且未收到反馈。如有技术问题，可联系CFM客户支持中心或航空舰队支持部门。

加拿大航空安全指令CF-2024-44针对Bell Textron Canada Limited (BTCL) 型号505直升机（特定序列号）的布线磨损问题，规定了检查和修复措施。生效日期为2025年1月2日。该指令指出，地板下方从STA 65到STA 180区域可能存在布线磨损，导致短路风险，进而影响发动机怠速运行，构成不安全条件。纠正措施包括：在生效后50小时飞行时间或30天内完成首次详细目视检查（DVI），后续每不超过300小时飞行时间重复检查。如发现损坏，需立即修复并确定磨损源。授权人为Jenny Young，持续适航负责人，发布日期为2024年12月19日。联系人Grant Walker，电话888-663-3639，电子邮件TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca。

欧洲航空安全局（EASA）于2024年12月10日发布适航指令（AD）2024-0239，旨在解决Tecnam生产的P2010系列飞机方向舵踏板扭矩管铰链可能脱开的问题，该问题可能导致飞机失控。此指令根据欧盟法规（EU）2018/1139发布，适用于所有序列号至s/n 317的P2010飞机，但已实施Tecnam改装MOD2010/359的飞机除外。生效日期为2024年12月24日。运营人需在指令生效后的25飞行小时或30天内，以先到者为准，按照Tecnam服务公告（SB）817-CS进行改装。EASA接受后续批准的修订版本，并可根据请求批准替代合规方法。公众可在2025年1月7日前提交意见。技术咨询请联系Tecnam适航办公室。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2025-0017，于2025年1月14日生效，针对空客直升机公司生产的EC 175 B型号直升机。该指令旨在解决尾桨支柱潜在的安全隐患，确保飞行安全。主要内容包括：1. **适用范围**：适用于所有序列号的EC 175 B系列直升机。2. **问题描述**：在飞行后维护检查中发现松动的铆钉和尾桨支柱左侧中段蒙皮上的裂纹，多次修复后仍出现松动，可能导致蒙皮破裂和尾桨支柱过度振动，危及结构完整性。3. **制造商与文件**：制造商为空客直升机，适用的警报服务公告（ASB）为EC175-05-00-0005。4. **要求的行动与合规时间**：需在指令生效后的55飞行小时内进行首次目视检查，之后每110飞行小时进行一次检查。如发现问题，必须在下次飞行前根据ASB进行修复或联系空客直升机获取批准的修复指令。5. **终止行动**：无终止行动。6. **参考文件**：后续修订版本以符合AD要求。7. **其他说明**：EASA可批准替代合规方法，并推迟公众咨询至发布后，允许在2025年2月11日前提交评论。此适航指令详细规定了检查和修复步骤，确保EC 175 B直升机符合最新安全标准。

EASA发布的适航指令（AD）编号2024-0250，于2024年12月20日发行，适用于AIRBUS HELICOPTERS的SA 330和AS 332直升机。该指令根据欧盟法规（EU）2018/1139发布，旨在确保飞机的持续适航性。问题描述为尾旋翼变距蜘蛛臂出现疲劳裂纹，原因是轴承堆栈退化导致负载增加，可能导致TR组件结构故障，进而影响直升机控制。受影响部件为轴承堆栈，制造商为Airbus Helicopters。行动要求：对于装有受影响部件的第一组直升机，需按ASB指示在规定时间内更换部件；对于未装有受影响部件的第一组和第二组直升机，允许安装受影响部件，前提是自首次安装以来累积飞行小时少于1000小时，并在超过1000小时之前更换。参考文件为AH ASB AS332-05-00-0002和AH ASB SA330-05-00-0001，及其后续批准修订版。生效日期为2025年1月3日，公众可在2025年1月17日前提交意见。

EASA发布的适航指令（AD）编号为2024-0248，于2024年12月18日发行，适用于AIRBUS S.A.S.的A350飞机，生效日期为2025年1月1日。该指令指出，特定部件（P/N 5035-0401，序列号受影响）在制造过程中未进行光亮喷丸处理，可能减少疲劳寿命，导致前起落架故障，存在安全隐患。对于已安装受影响部件的第一组飞机，需在超过服务公告（SB）附录B定义的寿命限制前更换符合要求的服务部件。对于未安装受影响部件的第一组和第二组飞机，允许安装符合AD定义的服务部件，并按需更换。参考文件为Airbus Service Bulletin A350-32-P057（原始发行日期2024年9月30日或修订版01发行日期2024年12月12日）。EASA可批准替代合规方法，且曾于2024年11月15日发布PAD 24-140进行咨询。相关查询应发送至EASA安全信息部门（ADs@easa.europa.eu），或联系AIRBUS A350 XWB持续适航部门（continued-airworthiness.a350@airbus.com）。

编号为CAD2024-EC30-0339-11755的修正案，标题为“门-门星型支架-改装”，该修正案自2024年12月19日起生效，目前状态为有效。

锻铸是金属成形的主流技术，是制造业的基石，但我国锻铸行业规模庞大但依然以低附加值产品加工为主。参考海外经验，锻铸产业高端转型的契机在于精密铸造、大型锻造和高性能材料的使用，而这些升级方向的核心应用场景又以航空航天市场为主，因此以航空及两机为主的高附加值应用有望成为我国锻铸业高端转型的重要突破口。纵观

欧洲航空安全局（EASA）发布适航指令（AD）2025-0001，生效日期为2025年1月20日，针对空客直升机公司（Airbus Helicopters）生产的AS 332系列直升机。该指令旨在解决尾桨头（TRH）组件滑块可能出现的结构性故障问题，以防止直升机控制能力下降或失控，确保飞行安全。具体措施包括：对2024年12月23日前交付的直升机，在50飞行小时内进行目视检查；如发现腐蚀需清除，若存在划痕、裂纹或无法清除腐蚀，则需更换部件。检查结果需在30天内报告给制造商。允许安装经过检查且未发现问题的部件。参考文件为警报服务公告（ASB）AS332-64-20-0003。EASA接受替代合规方法申请，并征求公众意见至2025年2月3日。

EASA发布的适航指令AD No. 2024-0218R1于2024年12月19日发布，2024年12月26日生效，适用于所有序列号的SAFRAN ARRIUS 2F和2R发动机，主要安装在EC120 B和Bell B505直升机上。该指令指出，由于铸造工艺变化，高压涡轮叶片孔隙率不合格，可能影响机械强度，导致提前断裂，存在飞行中发动机意外停机的风险。根据SAFRAN发布的MSB版本C，ARRIUS 2F发动机的使用限制从2500个发动机周期（EC）增加到4500个EC，ARRIUS 2R发动机的使用限制从5000个EC增加到9000个EC。Group 1发动机需在首次安装后达到4500个EC之前替换受影响部件；Group 2发动机不受此要求限制。自指令生效日起，允许安装符合服务条件的受影响部件，并按要求进行后续替换。参考文件为SAFRAN SB 319 72 4853版本B或C。EASA可批准替代合规方法，技术问题可联系SAFRAN技术代表。

欧洲航空安全局（EASA）发布了编号为2024-0245的适航指令，生效日期为2024年12月27日，针对空客直升机公司的EC 175 B型号直升机。该指令指出，在对EC 175直升机的机组紧急逃生系统进行定期检查时，发现右驾驶舱门的恶劣天气窗户（BWW）的抛弃机制中的一个连接杆出现裂纹。进一步分析显示，部分抛弃机制使用了带有“销孔”的连接杆，可能导致裂纹，进而影响BWW在紧急情况下的成功抛弃，特别是在直升机水上迫降或翻覆后，可能阻碍机组人员撤离。为此，EASA要求在AD生效后280飞行小时或12个月内完成对每个受影响部件的检查，并在发现差异时于检查后的50飞行小时内更换部件。此外，未发现差异的部件需在下次飞行前进行标记。参考文件为AH ASB EC175-52-10-0004。EASA允许请求并适当证明的替代符合方法。本指令于2024年11月13日作为PAD 24-135发布，咨询期至2024年12月11日，期间未收到任何评论。

欧洲航空安全局（EASA）于2024年12月4日发布了编号为2024-0231的适航指令，适用于空客A318、A319、A320和A321飞机，生效日期为2024年12月18日。该指令涉及ATA 25章节中的货物隔板框架24A垂直构件的检查，特别是位于80VU架子后方的部件。指令指出，在重维护检查期间发现这些垂直构件上部出现伸长现象，可能影响飞机控制系统，需在超过特定阈值前及之后每隔30,000飞行小时、15,000飞行循环或72个月内进行详细检查。如发现问题，应在下一次飞行前完成修正，并在90天内报告检查结果给空客。相关服务公告为A320-25-1CFU和A320-25-1CFV。

空中客车公司公布2024年第一季度财务业绩，期间交付142架商用飞机，收入达128亿欧元，调整后及报告的息税前利润均为6亿欧元。尽管面临地缘政治和供应链紧张局势，公司各业务订单量保持强劲，特别是宽体飞机。期内，商用飞机订单总数170架，积压订单达8626架。空客计划提升A350生产率至2028年每月12架。合并收入同比增长9%，自由现金流为负18亿欧元。公司维持2024年财务指引不变，并继续关注安全、质量及合规性。直升机和防务航天部门业绩有所波动，但整体业绩显示增长，每股收益提升至0.76欧元。