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国际航空运输协会（IATA）发布的《2024年第四季度航空运输业可持续性与经济报告》显示，全球航空运输业在经济表现、可持续发展及区域市场方面有显著变化。全球经济增速不一，美国GDP年化增长2.3%，中国增长5.4%，印度财年增长6.4%，欧盟和日本增长分别为0.2%和2.8%。全球喷气燃油价格降至每桶89.9美元，较第三季度下降4.4%；可持续航空燃油（SAF）产量达100万吨，预计2025年翻倍至210万吨。旅客运输量同比增长8.0%，达2.2万亿RPK，亚太地区增幅最高为12.9%。货物运输量增长8.3%，达730亿CTK，亚太和北美分别增长11.4%和12.7%。非洲和拉丁美洲表现强劲，旅客运输量分别增长11.7%和6.8%，货物运输量增长14.4%。欧洲旅客运输量增长7.6%，中东最低为6.3%。全球航空连通性指数创新高，国际连通性增长14.9%，国内增长4.6%。机队更新方面，亚太地区计划交付600架新飞机，欧洲和中东分别为387架和58架。SAF项目遍布37个国家，总产能约5100万吨，主要生产路径为HEFA，占全球可再生燃料产能的79%。

Vertical Aerospace于2024年11月5日发布第三季度财务结果，宣布其战略计划和运营进展。公司启动了有人驾驶飞行测试计划的第二阶段，并获得英国民航局扩展飞行许可。此外，Vertical与Mudrick Capital及大股东Stephen Fitzpatrick签署了一项投资协议，将通过高达5000万美元的新资金加强资产负债表至1.8亿美元。公司还召开了股东特别大会以审议公司章程修正案，Mudrick Capital同意不执行某些违约权利。截至2024年9月30日，公司持有4280万英镑现金及等价物，预计新一轮融资将在2025年第一季度完成。Vertical在ATI 2024年航空航天技术与创新奖中获得“塑造未来奖”，表彰其零碳排放航空技术的突破。公司致力于开发电动垂直起降（eVTOL）飞机VX4，已获约1500份预订单。

美国航空航天与防务的核心数据，值得一读。

2025年第一季度，全球航空运输业呈现以下关键趋势：全球GDP增长预计放缓至2.5%，美国GDP增速降至1.5%。亚太地区航空公司推动乘客运输量同比增长5.3%，货物运输量增长2.4%，其中亚太市场表现突出。可持续航空燃油（SAF）产量预计翻倍至210万吨，但占比仍仅为0.7%。北美航空公司面临飞机交付延迟问题，而亚太和欧洲市场在机队更新及运力增长方面保持领先。

2024年第一季度，波音公司面临737交付量下滑和客户对737-9停飞的考虑，采取综合措施提升质量和安全，营收为166亿美元，GAAP每股亏损0.56美元，核心每股亏损1.13美元。运营现金流为34亿美元，自由现金流为39亿美元，积压订单总额增至5,290亿美元。总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示将加强质量和安全管理体系。公司债务降低，积压订单包括5,600多架飞机。此外，国防、空间与安全及全球服务部门业绩有所提升，分别获得了17架P-8A和F/A-18超级大黄蜂等订单。

主要从以下四方面对现有及未来亚太市场进行分析预测：市场发展前沿 ；城市层面的空中交通；生态系统需求；对于产业投资者的推荐建议。

Roland Berger公司最新的市场分析和全球城市空中机动性雷达显示，乘客城市空中交通（UAM）市场将飞速发展。城市空中交通项目的数量继续增加，而进展的障碍，如监管和公众接受度，正日益被克服。

Vertical Aerospace宣布采用通用快速充电标准（CCS）以加速电动垂直起降（eVTOL）飞机VX4的部署。VX4是一款零排放、可载四名乘客的eVTOL飞机，结合了多家航空航天公司的技术及专有电池和螺旋桨设计。通过与BETA Technologies等公司合作，Vertical Aerospace推动了eVTOL通用快速充电系统的标准化，降低基础设施成本并提升互操作性。CCS标准将支持VX4实现快速充电和调节，适应穿梭运营需求，并与符合该标准的充电网络兼容。此举被视为电动航空商业化的重要进展，有助于简化运营流程并降低成本。新闻稿包含前瞻性声明，实际结果可能受多种风险因素影响。

欧洲航空安全局 (EASA) 发布了 NORAH2 软件原型和噪声半球数据库（即 NORAH2 工具），用于估算旋翼机运行产生的地面噪声。NORAH2 是欧盟“地平线 2020”计划资助的为期 4 年的旋翼机噪声研究项目的一部分。

波音公司第三季度营收为178亿美元，GAAP每股亏损为9.97美元，核心每股亏损为10.44美元，主要受IAM停工及商业和国防项目费用影响。经营现金流为负13亿美元，自由现金流为负20亿美元。波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特博格表示，公司需时间重振，将专注于改变文化、稳定业务和改善项目执行。本季度商用宽体飞机交付量下降，营运资本时机不利，导致营运现金流减少。商用飞机部门营收为74亿美元，营业利润率为负54.0%，主要因777X和767项目费用及IAM停工。787项目每月生产4架飞机，计划年底恢复至每月5架。本季度净订单49架，交付116架飞机，积压订单超5400架。国防、航天与安全部门营收为55亿美元，营业利润率为负43.1%，主要因T-7A、KC-46A、商用机组人员和MQ-25项目费用。本季度向美国空军交付首架MH-139A飞机，并签订两架E-7A飞机合同。全球服务部门营收为49亿美元，营业利润率为17.0%，反映商业数量和产品组合提升。

加拿大交通部发布的适航指令（AD）编号CF-2025-01，于2025年1月14日生效，适用于Bombardier Inc.生产的BD-700-1A10和BD-700-1A11型号飞机，序列号9002至9998。该指令根据加拿大航空法规（CAR）521.427发布，确保飞机在满足CAR 605.84要求后方可起飞。TLMC手册第2部分（AWL）已更新，包含基于初始认证、服役经验和结构分析的改进检查技术，修订内容涉及修改检查阈值、重复检查间隔、引入新任务及删除不再需要的任务。关键行动包括完成新的或更具限制性的TLMC任务，并遵守后续临时修订（TR）或TC批准的手册修订。具体要求见表1，涵盖不同型号飞机及其TLMC修订版本。授权由交通部长签发，联系信息提供给相关方。该指令旨在确保这些飞机的持续适航性并符合最新安全标准。

莱昂纳多集团2024年第一季度业绩显示，订单积压创纪录，达到430亿欧元，订单出货比1.6倍，反映出强劲的商业势头。得益于电子产品和直升机部门的增长及效率措施，EBITA大幅改善。集团持续改进自由经营现金流量（FOCF），减少现金吸收，净债务同比下降20.7%。新订单增长18.2%，收入增长20.8%，EBITA增长73.3%，各项指标均优于去年同期。莱昂纳多集团确认2024年全年指导目标，并继续加强国际联盟，积极推动欧洲防务框架发展。各业务部门均表现出稳健的增长趋势。

欧洲航空安全局（EASA）发布编号为2024-0226的适航指令（AD），取代2023年5月26日发布的AD 2023-0109，针对CFM International S.A.生产的LEAP-1B系列发动机。该指令于2024年11月26日发布，2024年12月10日生效，旨在确保飞机的持续适航性。适用型号包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列号，主要安装在波音737-8、737-8200和737-9飞机上。问题源于不同发动机类型的高压涡轮（HPT）转子盘含有铁夹杂物，这可能导致机械性能下降及部件故障，进而引发高能碎片释放，损害飞机并降低可控性。CFM发布了服务公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影响部件的更换说明。对于安装了受影响部件的发动机（Group 1），需在AD规定的合规时间内完成更换，且自AD生效日起不得再安装任何受影响部件。合规时间为：A. SB表格规定的合规时间或AD生效后50个发动机循环内；B. AD生效后的下一次部件暴露期间，以先到者为准。EASA可批准替代合规方法，如有适当证明。咨询期已结束，未收到评论。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）编号2021-0282R1，于2024年7月10日发布并修正至2025年1月8日。该指令针对空客直升机公司生产的AS 350和AS 355系列直升机，旨在解决尾桨头（TRH）变距单元轴承隔圈的潜在安全隐患，确保飞行安全。具体措施包括：对于安装了受影响部件的Group 1直升机，在2021年12月31日后50飞行小时内检查变距螺母的存在和状况；若螺母存在且良好，则在下次飞行前完成黑色油漆标记；若螺母缺失或松动，则需根据警报服务公告（ASB）指示进行检查。标记后的10飞行小时内需进行视觉检查，如发现标记错位则需再次检查。不符合项需在下次飞行前更换TRH旋转盘。未安装受影响部件的Group 2直升机无需执行上述检查。此外，允许从2021年12月31日起在任何直升机上安装受影响部件，前提是安装后按ASB指示进行检查/标记。EASA可批准替代合规方法，并提供了相关联系信息。