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海康威视:2023年半年度报告（英文版）

空客公司与民航总局沟通交流的资料。详细叙述了Sharklet 鲨鳍小翼对飞机性能的改进。

华夏航空:2023年半年度报告

2024年美国实验类飞机安全记录达到历史最佳水平。近十年来，致命事故数量减少了25%，截至2024年9月的连续12个月内，致命事故总量降至历史最低。2023财年实验类飞机发生37起致命事故，其中29起为自制飞机事故，低于FAA设定的不超过46起的目标。过去十年，自制飞机致命事故从527起降至329起，年均事故数量降至约30起。美国实验飞机协会（EAA）的安全项目成效显著，通过与FAA合作，采取了发放试飞手册、推广专职安全飞行员、提供非制造者用户指南及举办在线安全研讨等措施，成功将事故指标控制在年度目标以内。EAA现有30万名会员，总部位于威斯康星州奥什科什，致力于促进安全文化建设，对整个通用航空领域产生积极影响。

在20世纪70年代西欧根除疟疾后，欧盟/欧洲经济区的疟疾病例主要与旅行相关。2022年报告的6131例病例中，99%与旅行有关。此外，每年有零星的当地获得性感染报告，包括引入性感染和奥德赛疟疾（由飞机、行李或包裹携带的受感染蚊子叮咬引起的病例）。系统评价显示，1969年至2024年1月期间，欧洲共报告了145例此类病例，其中105例为机场疟疾，32例为行李疟疾。大多数病例发生在法国、比利时和德国，且病例报告数量在过去五年有所上升。患者平均年龄为37.9岁，男性多于女性（比例为1.5:1），124人康复，9人死亡。研究人员建议严格执行飞机灭虫工作，并呼吁医生对不明原因发热患者考虑疟疾的可能性。同时，强调需要更结构化的监测和预防措施，以评估当前措施的有效性和合规性。

截至2024年11月中旬，俄罗斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客机因发动机故障停飞，主要受影响的是S7航空公司。这些飞机的发动机由美国普惠公司制造，由于西方制裁，俄罗斯无法购买新发动机进行替换。S7计划在2025年夏天使约一半停飞客机复飞，并在下一个旅游旺季更换发动机。超过20架空客飞机的发动机已达到使用寿命上限。俄罗斯航空业面临财政压力，30家航空公司可能在2025年破产，占国内客运量的25%以上。政府计划免除部分债务以提供援助。若维护不当，预计从2026年起这些机型将逐步退出运营市场，影响俄罗斯10%-15%的航空运营业务。俄罗斯计划到2030年提供1000架国产飞机，但生产延迟问题仍是挑战。西方制裁导致波音和空客停止交付新飞机及配件，严重影响了行业发展。

关于飞机客舱内坚果过敏原传播的研究表明，没有证据支持坚果过敏原通过通风系统传播。飞行期间的食物过敏反应比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多预防措施所致。主要风险来自小桌板、座椅靠背及视频屏幕等表面的过敏原残留物。研究建议食物过敏乘客清洁座位区域以降低风险。英国民航局委托该研究，旨在评估过敏反应的风险并提出相应报告。研究表明，对雾化食物有过敏反应的情况极为罕见。飞机通风系统设计为每3-4分钟完全循环一次空气，减少污染物传播。研究人员建议允许食物过敏乘客提前登机进行清洁工作，并正与航空公司及相关组织协商，推动政策一致性改变。英国过敏反应协会强调，乘客需清洁座位区域以确保安全。

2024年11月，全球航空客运市场继续增长。根据国际航空运输协会（IATA）发布的《2024年11月航空乘客市场分析报告》，全球航空客运总量（以收入客公里数RPK衡量）同比增长8.1%，可用座位公里数（ASK）同比增长5.7%，客座率（PLF）达到83.4%，同比提高1.9个百分点。国内航空客运市场整体增长3.1%，其中印度市场表现突出，RPK增长13.3%；美国国内市场收缩，RPK同比下降2.7%；中国国内市场RPK同比增长10.5%，比2019年水平高出22.5%。国际航空客运市场增长11.6%，中东和亚太地区分别增长8.7%和19.9%，非洲航空公司国际RPK同比增长12.4%，增幅最大。供应链挑战导致新飞机交付减少，影响了座位供应增长。数据来源为IATA月度统计数据。

FAA于2024年8月21日发布拟定规章，旨在应对运输类飞机、发动机和螺旋桨面临的网络安全威胁。该规章引入型号合格证和持续适航要求，以保护飞机及其系统免受未经授权的恶意电子交互影响。设计批准申请人需识别、评估和缓解网络安全风险，并制定持续适航指令文件（ICA），确保设计能够隔离或防止未经授权访问，防止恶意更改，并确保持续网络安全保护。此规章整合了之前的网络安全专用条件，简化审定流程，预计十年内可节省约783,366美元现值成本，每年节省约91,834美元。FAA呼吁利益相关方在2024年10月21日前提交评论意见，评估规章的潜在经济影响。该规章将影响美国的飞机制造商和运营商，并与其他民航主管当局的网络安全规章保持一致。

C919飞机适航指令摘要：因主风挡中间层玻璃裂纹事件，中国商飞修订飞机飞行手册，更新驾驶舱风挡/窗户破裂的非正常程序。要求在指令生效后1个日历日内完成手册修订（依据临时更改单TR-AFM-FRM-027和TR-AFM-NNP-008），新增飞行机组在特定情况下的最大飞行高度限制，并通知所有飞行机组按新手册执行。允许采取等效替代方法或调整时间，但需适航审定部门批准并通知监察员。适用范围为中国商飞制造的所有C919飞机，指令于2025年3月25日生效。

行业总收入乘客公里数（RPK）同比增长7.1%，达到历史新高，可用座位公里数（ASK）同比增长5.8%，乘客载客率（PLF）同比上升2个百分点至83.6%。国内交通同比增长3.7%，中国以7.7%的同比增长率领先，所有监测市场显示出恢复到疫情前增长趋势的迹象。国际客运交通同比增长9.2%，月度增长率与之前值相当，但年底有所放缓。根据机票销售数据，预计10月和11月的机票销售量同比增长7.4%。非洲的PLF增长最大，比去年同期高出3.6个百分点，达到76.0%。亚太地区航空公司对行业总RPK增长贡献最大，占增长的一半以上，北美地区增长最低。2024年9月国内RPK同比增长3.7%，创下新记录，中国国内RPK同比增长7.7%，但座位容量同比下降1.8%。国际RPK增长略有放缓，亚太航空公司的国际RPK同比增长18.5%，但基数较低。亚洲内部RPK仍低于历史水平，欧洲与亚洲之间的RPK低于疫情前水平，但同比增长20.0%。8月至9月间预订的10月至11月间的旅行机票销售量同比增长7.4%。报告提供了全球各地区RPK、ASK和PLF的详细数据。

航空航天工业协会 (AIA) 今天发布了两份新文件，提供了加强航空航天和国防全球供应链以及确保美国获得该行业所依赖的关键矿产的建议：它的第一个——全球 供应链议程 和新 白皮书 提供了对航空航天和国防工业至关重要的关键矿物的综合清单，以及确保该供应链安全的具体

2024年12月，国际航空运输协会（IATA）发布了一份关于全球航空客运市场的分析报告。报告显示，2024年12月全球航空客运收入客公里（RPK）同比增长8.6%，可用座位公里（ASK）增长5.6%，客座率（PLF）达到84.0%，创历史新高。全年来看，RPK同比增长10.4%，超过2019年水平3.8%。亚太地区表现最为突出，RPK增长16.9%，非洲增长13.2%，北美增长4.6%。国内市场方面，2024年全球国内RPK同比增长5.7%，其中中国国内RPK较2019年增长20.2%，美国增长3.7%。国际市场RPK同比增长13.6%，亚太和欧洲航空公司贡献显著，尽管存在空域限制，国际RPK仍超过2019年水平0.5%。具体到12月，国际RPK同比增长10.6%，主要由亚太和欧洲航空公司推动；国内RPK同比增长5.5%，中国增长8.5%，美国增长6.4%。尽管国际RPK仍未完全恢复至2019年水平，但整体市场表现出强劲增长，特别是亚太和非洲地区，客座率和RPK均创下新高。

2025年1月，全球航空货运需求同比增长3.2%，连续18个月保持增长。国际航线的货运吨公里（CTK）增长3.6%，其中拉丁美洲和加勒比地区航空公司表现最为强劲，增长10.0%；欧洲-北美航线增长9.7%。亚太地区作为最大市场，同比增长7.4%。非洲和中东地区分别下降3.5%和8.3%。全球运力（ACTK）同比增长6.8%，但载货率降至43.9%，为17个月以来最低水平。1月航空燃油价格同比下降11.2%，货运收益同比增长7.0%。全球经济活动增强，工业生产和贸易量持续增长，但新出口订单指数低于50点，显示出口压力。尽管存在贸易政策不确定性，电子商务增长和海运中断为航空货运带来新机遇。