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上海神开石油化工装备股份有限公司2024年第一季度报告显示，营业收入为142,418,334.80元，同比下降3.01%；归属于上市公司股东的净利润为-5,513,630.38元，同比增长36.55%；经营活动产生的现金流量净额为-23,560,152.21元，同比增长45.72%；基本每股收益为-0.0152元，同比增长36.40%；加权平均净资产收益率为-0.50%，较上年度末上升0.32个百分点第一期员工持股计划持有人人数为295人，持有公司股份6,200,000股，占总股本的1.70%。总资产为1,758,826,147.55元，较上年度末减少2.63%；归属于上市公司股东的所有者权益为1,093,786,802.96元，较上年度末减少0.47%。报告未经审计，并包含管理层分析、风险因素、公司业务概要及会计政策变更等内容。

新雷能:2023年半年度报告

西菱动力:2023年年度报告

航天时代电子技术股份有限公司（简称公司）公告编号临2024-023，计划以不低于74,439.9417万元的价格，通过北京产权交易所公开挂牌转让其全资子公司航天电工集团有限公司51%的股权。航天电工成立于2002年，主要业务为电线电缆研发等，截至2023年资产总额47.17亿元，负债35.47亿元。股权转让将有利于公司产业结构优化，但存在征集意向受让方、担保审议及反垄断审查等风险。公告发布于2024年5月11日。

《中国民航驾驶员发展年度报告（2020年版）》发布了中国民航驾驶员的统计数据，涵盖五个方面：驾驶员整体情况、非121部驾驶员数据、121部运行驾驶员数据、飞行学校驾驶员数据及执照考试统计。截至2020年底，中国民用航空局颁发的有效驾驶员执照共69,442本，包括运动驾驶员执照1,113本、私用驾驶员执照4,015本、商用驾驶员执照37,881本、多人制机组驾驶员执照192本和航线运输驾驶员执照此外，有效无人机驾驶员执照达88,944本，主要分布在无人机企业、应用单位和高校等机构。

欧洲航空安全局（EASA）发布适航指令（AD）2025-0001，生效日期为2025年1月20日，针对空客直升机公司（Airbus Helicopters）生产的AS 332系列直升机。该指令旨在解决尾桨头（TRH）组件滑块可能出现的结构性故障问题，以防止直升机控制能力下降或失控，确保飞行安全。具体措施包括：对2024年12月23日前交付的直升机，在50飞行小时内进行目视检查；如发现腐蚀需清除，若存在划痕、裂纹或无法清除腐蚀，则需更换部件。检查结果需在30天内报告给制造商。允许安装经过检查且未发现问题的部件。参考文件为警报服务公告（ASB）AS332-64-20-0003。EASA接受替代合规方法申请，并征求公众意见至2025年2月3日。

中国民用航空局发布了咨询通告（民航规〔2024〕65号，编号：AC-91-FS-024R2），于2024年12月6日生效。该通告旨在指导航空器制造商和设计更改批准持有人编制和管理航空器运行文件，为航空运营人提供规范运行的基本依据。适用范围涵盖按CCAR-23、25、27、29部或等效适航标准申请型号合格证的航空器制造商及设计更改批准持有人。通告撤销了2018年3月21日发布的AC-91-24R1。主要内容包括：航空器运行文件是确保航空器正确使用的关键信息，通常以《飞行手册》形式呈现。制造商需在交付前获得局方对运行文件的批准，并在交付时提供给所有人或运营人。通告详细规定了各类手册的最低内容要求及编制、分发和修订管理流程。局方将评估确认后对运行文件及其修订予以认可，设计更改持有人需负责相关部分的影响评估和修订。附录提供了具体样式和表格。

3月，山东航空股份有限公司发布2020年度报告。

贝斯特:2023年年度报告

山河智能装备股份有限公司的职工代表监事张爱民因个人原因辞职，导致监事会人数低于法定最低人数。为填补空缺，公司在2024年6月21日的职工代表大会上通过无记名举手表决方式选举彭辉女士为新的职工代表监事，任期至第八届监事会任期届满。彭辉女士拥有丰富的公司工作经验，但目前未持有公司股份，且与主要股东及高管无关联关系。

指令替代CAD2024-A332-02（修正案号39-11663），内容基于EASA AD 2025-0116（2025年5月19日颁发），要求完成附加工作并遵循其中的“Definitions”和“Required指令于2025年6月2日生效，颁发日期为2025年5月27日。

报告总结了近年来国外5起通用航空跑道侵入事故案例，分析其原因并提出改进建议。统计显示，2016年至2020年澳大利亚发生813起跑道侵入事件，占通用航空不安全事件的7.25%。主要原因为通信不畅、目视条件受限及飞行员未能及时察觉冲突。建议包括：飞行员在无人管制机场运行时严格遵守“看见-避让”原则，确保通信设备正常工作；加强飞行员关于无线电通信和无人管制机场运行的培训；机场应完善通信设备并提供视觉辅助设施。

2024年前三季度，公司营业收入为749,161,345.33元，同比增长21.01%；归属于上市公司股东的净利润为-48,653,148.38元，同比下降222.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为经营活动产生的现金流量净额为-101,556,994.11元，同比下降541.75%。基本每股收益和稀释每股收益均为-0.11元，同比下降210.00%。总资产为2,675,202,306.99元，同比增长4.11%；归属于上市公司股东的所有者权益为1,432,353,947.11元，同比下降4.69%。截至2024年9月30日，公司资产总计2,675,202,306.99元，负债合计1,226,652,738.45元，所有者权益合计1,448,549,568.54元。公司逐步完成通讯新业务的产能建设，通讯领域产品销售收入增长，但因大量人力资源投入和创新产品孵化，导致成本上涨、毛利下降。报告期内无其他重要提醒事项。

霍尼韦尔发布的《2024年全球公务航空展望》显示，未来十年预计交付8,500架价值2,800亿美元的新公务机，较去年预测有所提升。尽管公务航空运营商的五年新飞机采购计划与去年持平，但需求稳定在高于疫情前的水平。制造商正通过提高产量应对强劲的订单积压和稳定的订单出货比。2025年新公务机交付量预计比2024年增长12%，支出增长11%。大型喷气式飞机预计占未来五年新公务机支出的三分之二。北美地区需求最为强劲，占五年新飞机交付量的66%，欧洲占13%，拉丁美洲占10%，亚太地区占7%，中东/非洲占3%。二手飞机市场因库存水平低而降温，但价格预计保持稳定。调查还指出，采购新型、更省油的飞机被认为是减少环境影响的最有效方法，75%的运营商将成本列为采用可持续航空燃料的主要障碍。