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2021年和2022年的回购方案分别回购了335,066股和429,642股。公司于2024年8月23日和9月10日分别召开董事会和股东大会，审议通过了变更部分回购股份用途并注销的议案，决定将回购股份用途由“用于股权激励”变更为“用于注销并相应减少注册资本”。本次注销不会对公司的财务、经营和债务履行能力产生重大影响，不会导致公司控制权变化，也不会改变公司的上市公司地位。

Taveras先生为公司首席技术官（CTO），旨在加强公司的研发能力和支持国际化发展战略。此前，他曾担任SANMINA CORPORATION、UNIMICRON TECHNOLOGY CORPORATION以及VIASYSTEMS等公司的高级管理职务，并在全球多个国家有过建厂和技术领导经验此次聘任预计将促进胜宏科技研发团队的成长，符合公司的长期战略和技术发展方向。

3月，中航重机股份有限公司发布2020年年度报告。

中国民用航空局颁发适航指令CAD2025-MULT-36，要求MHI RJ Aviation ULC公司的CL-600系列飞机安装射频带通滤波器。指令适用于在加拿大空域运行的多型号飞机，依据TC AD CF-2025-31文件执行，生效日期为2025年7月14日。

会议审议通过了该计划及其摘要，确认其符合相关法律法规和公司章程，遵循依法合规、自愿参与的原则。计划目标为建立利益共享机制，提高员工凝聚力和公司竞争力。职工代表一致同意该计划，董事会承诺公告内容的真实、准确和完整，并表示该议案需经股东大会审议通过后实施。公告发布日期为2024年7月24日。

收支总预算24,550.45万元，事业收入占比84.63%，支出以交通运输和住房保障为主。无财政拨款，基本支出占82.02%。重点任务包括优化安全管理体系、提升航班保障能力，实施全面预算绩效管理，严控“无预算”和“超预算”支出。

宁波海天精工股份有限公司发布公告，宣布由于一致行动协议到期终止，公司实际控制人由张静章、张剑鸣、张静来、钱耀恩四人变更为张静章、张剑鸣二人，但不涉及持股数量和比例的变动，也不会导致控股股东发生变化。控股股东仍为宁波海天股份有限公司和安信亚洲（香港）有限公司，共同控制公司76.69%的股权。张静来和钱耀恩未直接持有公司股权。此次变动不影响公司的日常经营、管理层变动及公司独立性。

支出主要用于公共安全（10,062.50万元）和住房保障（362.44万元）。其中，基本支出9,962.18万元，项目支出100.32万元。“三公”经费预算为160.99万元，主要用于公务用车和接待。年度绩效目标涵盖确保空防安全、提升空警能力、情报分析支持及航班安全保障，具体指标涉及情报收集、培训合格率和航空安保架次等。

此举基于《激励计划（草案）》，针对离职激励对象和未达业绩目标的情况，回购价格分别为6.01元/股和6.16元/股，资金来源于公司自有资金。回购注销手续已在公告发布当天完成，股本结构中限售条件流通股、高管锁定股和股权激励限售股减少，而无限售条件流通股保持不变。此操作对公司财务和经营业绩无重大影响，管理团队的职责保持不变。

2025年总预算为534.76万元，收入来源为一般公共预算拨款和上年结转，支出重点为交通运输（占比66.94%），主要用于民航安全监管。基本支出496.76万元，项目支出38万元。资产包括2辆公务用车和1台价值超百万元设备。报告还涉及绩效目标管理和相关名词解释。

基本每股收益和稀释每股收益均为-0.7167元，同比下降504.61%；加权平均净资产收益率为-8.83%，同比下降10.90%。非经常性损益合计为33,660,773.24元。主要会计数据和财务指标变动原因包括正常生产经营减少和大检修影响产品销量下降等。报告期末普通股股东总数为51,617名，前10名股东包括北方华锦化学工业集团有限公司、中兵投资管理有限责任公司和振华石油控股有限公司。季度财务报表详细列出了合并资产负债表、利润表和现金流量表，且第三季度报告未经审计。

所有人员的任职资格和岗位胜任能力已通过公司董事会提名及审计委员会审查，符合相关法律法规和公司章程要求，无不得担任高管的情形，且未受过相关处罚或惩戒。联系方式和公司地址一并公布。

该指令替代了之前的CAD2024-A320-03和CAD2024-A320-25，因为空客更新了ALS PART 2 R11，引入了新的或更具限制性的维护任务，并扩展了适用的A320系列型号。EASA于2025年2月10日发布AD 2025-0030，替代之前的AD 2024-0031和AD 2024-0208，要求按ALS PART 2 R11执行维护任务并修订维修计划。措施和符合性时间需按照EASA AD 2025-0030中的规定执行。允许采用等效替代方法或调整完成时间，但需得到适航审定部门批准并通知相关监察员。核心要点是更新维护任务和维修计划，以符合最新的ALS PART 2 R11要求，确保飞机适航。

印度航空引入了飞行员和乘务员疲劳报告审查制度，由飞行运行部门、乘务员数据团队和医疗部门共同审查。新政策旨在区分航空公司运行引起的真正疲劳与个人问题，符合全球最佳实践，并使用杰普逊和波音警觉性模型等科学工具来优化排班。然而，机组人员担心这可能导致因害怕受罚而不愿报告疲劳情况，影响安全性和透明度。