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此次增持是基于对新兴东方未来发展前景的信心和长期价值的判断。所有操作均符合相关法律法规，未导致公司股权分布不具备上市条件，也未改变控股股东及实际控制人的地位。

业绩提升主要归因于主营业务增长和股份支付费用减少，以及结构性存款的非经营性收益。公司提醒，这些数据是初步估算，未经审计，最终财务数据将以2024年半年度报告为准，投资者应注意投资风险。

航空客舱垃圾管理及循环经济进展总结：文件探讨了航空运输业在实现循环经济和减少环境影响方面的努力，重点在于有效管理客舱垃圾。一致的垃圾管理实践和监管支持对于减少垃圾产生和环境影响至关重要。

3月，无锡航亚科技股份有限公司发布2020年度报告。

基本每股收益和稀释每股收益均为0.2342元，同比增长26.87%。

应收票据、预付账款分别增长42.89%和23.91%，其他应收款下降85.61%。合同负债下降49.32%，应付职工薪酬下降68.98%。

该指令基于欧盟法规（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在确保LEAP-1A和LEAP-1C发动机的持续适航性。问题源于两起飞行中发动机关闭事件及HPT转子级间密封件后臂圆角的无损检测指示，表明这些部件可能存在喷丸覆盖不足，影响其寿命极限，进而可能导致飞行中关闭和飞机控制能力降低。第1a组（受影响部件1）和第1b组（受影响部件2）的LEAP-1A发动机需在下一次车间访问或阈值到达前更换；LEAP-1C发动机则不得安装受影响部件3。参考文件为CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。

基本每股收益和稀释每股收益均为-1.29元，同比下降1,390.00%。加权平均净资产收益率为-10.52%，同比下降11.22%。非经常性损益合计为1,872,410.62元。

报告期内公司所处行业情况（一）内贸航空市场方面由于国防现代化及军事装备持续更新发展的需要，以及应对日益复杂的周边环境和国际形势需求，内贸军用航空发动机市场潜力巨大；民用航空方面，从近几年的运输周转量来看目前，航空产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空

增资风险较低，不会对公司财务状况和经营成果产生不良影响。

该文件规定了民用机场内自行式地面设备安全靠机系统的设计、制造和检验要求，不适用于拖曳式地面设备。术语和定义部分定义了靠机、安全靠机系统、龟速模式、蜗速模式、缓冲防护装置等术语。技术要求涵盖了自动控制防撞装置、平稳可靠行驶、缓冲防护装置、制动和报警、自主止动装置、数据记录、安全指示灯、声光报警、伸缩式平台或护栏、飞机接近检测装置、速度控制、超越装置、防护等级、安全可靠性分析等内容试验检验方法包括通用要求检测和各类型地面设备的具体检测方法。

股东总数为43,456户，前三大股东分别为侯若洪、深圳市光韵达投资控股集团有限公司和王荣。

股东总数为7,739户，股本结构包括有限售条件股份和无限售条件流通股份。报告期内，新申请知识产权71项，获取31项，其中发明专利分别为70项和25项。报告还提供了详细的财务报表，包括资产负债表、利润表和现金流量表。

财务报表涵盖合并及母公司资产负债表、利润表、现金流量表和所有者权益变动表。主要财务数据为：营业收入996,299,934.16元，同比增长；净利润3,298,879.32元，同比下降。报告还涉及重要会计政策、税项、合并财务报表项目注释、关联方及关联交易和其他重要事项。具体财务数据和详细情况需查阅完整报告。