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速评 | 美国会禁运C919发动机吗?

基于几个事实，对热点问题发表一些看法。据多个媒体援引华尔街时报与路透社等外媒的消息称美国政府有关人士正在考虑限制LEAP-1C发动机出口至中国。鉴于目前LEAP发动机是试飞中的C919的唯一动力，这则消息在业界引起了不小的议论。

2020年02年18日

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连日多重磅！空客展开全面布局

欧洲航空产业大格局初现端倪。空客与多家欧洲航空航天企业发布联合公告称法国和德国政府已授予达索、空客公司及其合作伙伴MTU公司、赛峰集团、MBDA公司和泰雷兹集团 “未来航空作战系统”（FCAS）初始框架合同（第1A阶段），标志着欧洲主导的航空防务项目开始启动，进入概念验证阶段。

2020年02年18日

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谁将拯救波音

关于全新797的一些猜想。波音新任总裁大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）在1月22日向记者表示，“因竞争环境改变”，已要求新中型客机（New Midsize Airplane：NMA）从白纸开始重新设计。

2020年02年18日

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波音757能否再见

757会有Max改型吗？当增程型A321neoLR大卖，而737Max停飞、计划中的NMA迟迟没有新消息的时候，757重新成为了一个热点。很多航空迷会问：波音为什么不重启757的生产呢？A321增程型瞄准的细分市场，正是757-200传统优势领域。

2020年02年18日

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看世界 | 台湾地区民用航空产业总览

新年开篇谈谈宝岛台湾的航空产业。宝岛台湾，血浓于水。台湾地区的人口2359万，2018年GDP总值5899亿美元（人均2.5万美金）。台湾全岛面积为3.6万平方公里，南北长394公里，东西最宽处仅144公里。地势东高西低，山地丘陵约占全岛总面积的三分之二。

2020年02年18日

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突破『零和博弈』

谈谈航空产业界的垂直整合。航空产业拥有最为复杂的国际化供应链。供应链应该如何组织是这个行业最常被讨论的问题之一。航空产业链的国际化始于二十世纪80年代，并在补偿贸易政策的推进下成为主旋律。90年代以来，低成本航空在全球兴起，航空租赁需求持续增加，压缩成本的需求进一步增强。航空主制造商也通过收缩业务范围来提高经营效率，其标志性事件是在2005年前后，波音、空客先后剥离了自己的核心制造资源，与一级供应商的风险合作为基本模式。

2020年02年09日

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昔日师徒今携手 CR929谁将主导

俄方的合适位置应是技术合伙人。CR929由C929更名而来，相信在国人心中，商飞是项目的“创始人”和无可争议的主导者，俄罗斯方面则是“技术合伙人”或者至多是“联合创始人”。

2020年02年09日

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日本民机之痛与困境中的MRJ

MRJ再陷困境，产业破局任重道远。2015年11月11日，MRJ首飞，这是日本生产的第一架喷气式客机。距离1962年8月涡轮螺桨支线飞机YS-11升空已经过去了53年，几乎经过了两代人。

2020年02年03日

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A220里程碑与重构中的产业链

A220完成百架交付，势必锐成为主要供应商。刚刚过去的11月29日，空客在北美庆祝了向拉脱维亚波罗的海航空（AirBaltic）交付第100架A220。项目此前一直在产能爬坡中，2019的年产量目标是45架份，明年（2020年）交付量还将提高50%。

2019年12年05日

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失去民航品牌的巴航工业

新名字：波音巴西商业公司。再见，Embraer。波音和巴西航空工业公司于10月3日宣布，他们将把在巴航工业民用飞机业务基础上成立的新公司命名为“波音巴西商业公司”（Boeing Brasil Commercial）。尽管名称中巴西的表述是用葡萄牙语的Brasil而不是英语的Brazil，充满了对被收购方的政治敏感性的照顾。在民航领域，还是将对Embraer说再见了（巴西航空工业 葡萄牙语为EMpresa BRasileira de AERonáutica）。

2019年11年11日

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