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国泰航空集团2024年净利润同比增长1%，客运量与运力显著提升

国泰航空集团2024年净利润为99亿港元，同比增长1%，主要得益于货运业务强劲及客运需求增长。全年收入增长10.5%至1044亿港元，客运收入增长近11%。国泰航空客运量达2280万人次，同比增长27%，运力增长31%。低成本子公司香港快运客运量为610万人次，增长47%，但收益下降23%，客座率降低2.6个百分点，且因普惠PW1100G发动机问题导致五架A320neo系列飞机停飞。燃油价格下降助力成本节省，但支出仍增长11%至942亿港元。集团表示已结束“重建”阶段，将继续实施双品牌战略。

2025年03年12日

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Leonardo计划成立多家合资企业，拓展航空结构、无人机及太空领域业务

莱昂纳多公司计划成立航空结构合资企业，目标成为全球领先企业，潜在合作伙伴包括沙特阿拉伯财富基金。公司与沙特国家实体曾签署谅解备忘录，探讨航空航天和防务合作。此外，莱昂纳多在五年增长计划中宣布全球作战航空计划（GCAP）预计到2035年获得350架飞机订单，涉及与BAE系统公司和三菱重工的合作。针对表现不佳的航空结构业务，公司将通过合资实现效率提升和产品多元化。同时，莱昂纳多与土耳其Baykar计划成立合资企业，整合双方在无人机领域的技术和能力。公司预计欧洲国防开支增加将带来年收入增长60亿欧元，并计划设立太空部门及拓展人工智能等数字技术领域。

2025年03年12日

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以色列航空考虑收购宽体货机作为机队扩张计划的一部分

以色列航空公司正在修订其2020年前的战略计划，重点包括机队扩张和运营优化。计划在2028年引入宽体货机，并增加客运飞机至61架（含3架湿租），预计2030年旅客运输量达760万人次。公司计划引进更多波音787飞机，总数可达22架，并重新启用6架波音777-200ER客机，调整其客舱配置以增加座位数。此外，还将更新24架老款波音737飞机至最多31架737 Max。为支持扩张，公司在以色列设立飞行员培训中心，并计划添置新模拟器。战略还包括优化航线网络、发展数字渠道及拓展旅游业务。

2025年03年12日

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以色列航空公司2024年财报：运力不足持续、利润显著增长

以色列航空公司预计今年第一季度运力不足的趋势将持续，特拉维夫本古里安机场座位供应量同比下降30%。尽管加沙冲突停火使安全局势缓和，但仍存在不确定性。外国航空公司正逐步恢复运营。公司财报显示，2024年全年营业利润为7.73亿美元，同比增长53%，第四季度营业利润翻倍至1.67亿美元。全年净利润达5.45亿美元，显著高于前两年。收入增长37%至34.3亿美元，主要得益于冲突导致的竞争减弱和航班需求增加。

2025年03年12日

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KAI投资GenGenAI，推进AI技术支持的自主飞行与无人作战飞机开发

韩国航空宇宙工业公司 (KAI) 向本土人工智能公司 GenGenAI 投资 60 亿韩元，持有 9.87% 股份，成为第二大股东。GenGenAI 专注于生成难以获取的数据（如军事交战数据），计划通过合成数据技术将数据收集周期缩短 90%，成本降低 50% 以上，提升 AI 数据学习效率。KAI 借助 GenGenAI 的技术支持，旨在增强传感器的自动目标识别能力，并推进其“K-AI Pilot”项目，计划于 2026 年前在 FA-50 战斗机上测试自主飞行能力。此外，KAI 还投资了多家 AI 公司，包括 Konan、Meisa 和 Funjin，推动人工智能在航空航天领域的应用，支持未来无人作战飞机 (UCAV) 的开发。

2025年03年12日

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Magnix借助Helistorm发动机进军旋翼机市场

Magnix 计划于 2026 年开始交付首款专为直升机设计的 Helistorm 电动机。该系列电机的初始产品为 330kW，重量仅 75 公斤，转速达 6,000-7,000 转/分，适用于旋翼应用，目标替代劳斯莱斯 M250 和 M300 涡轴发动机。Helistorm 系列的具体功率范围尚未确定，但市场需求明确。Magnix 还将提供模块化 850V Samson 电池组以支持任务定制，并计划实现全电动直升机一小时飞行训练任务。该液冷发动机支持零排放推进，无需排气和进气系统，可降低阻力。此外，Helistorm 发动机兼容全电动与混合动力系统。Magnix 在旋翼机领域已有经验，曾参与 R44 直升机改装项目并于 2022 年完成飞行测试。

2025年03年12日

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Bell 525直升机在Guyana开展六个月运行评估以验证实际运营能力

贝尔 525 直升机的六个月运行评估计划将在圭亚那进行，由 Omni Helicopters International 执行，贝尔公司资助。评估将使用初始生产飞机完成 500 小时飞行，模拟每日三个往返航班的运营节奏，并逐步加入复杂场景如改道和海上加油。测试还包括直升机的可维护性评估。尽管埃克森美孚未直接参与费用，但其允许直升机在其钻井平台降落以支持试验。此次合作旨在验证 525 的实际运营能力，从认证环境过渡到实飞环境。双方分担部分费用，但主要资金由贝尔承担。Omni 表示对 525 感兴趣，但目前尚未签订购买协议，试运行符合其未来 7 至 10 年的机队战略。试验前提条件是贝尔需在今年内完成 525 的认证。

2025年03年12日

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美国计划投入数百亿美元全面现代化空中交通管制系统以提升航空安全

美国交通部长肖恩·达菲计划请求国会批准“前期”资金，用于全面现代化空中交通管制（ATC）系统以提升航空安全。此计划旨在加速新系统的建立，解决当前因短期支出法案限制而导致的联邦航空管理局投资能力不足问题。达菲强调该计划将需要数百亿美元的资金投入，并表示将部署一个全新的系统而非部分改进。此外，联邦航空局近期开始利用人工智能技术，在12个机场识别交叉空中交通的安全风险，并计划在未来两周内扩展至全国所有机场。此计划的提出正值美国国家运输安全委员会发布关于一起严重空难的调查建议之后，该事故导致67人遇难，凸显了空中交通管制现代化的紧迫性。

2025年03年12日

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Sikorsky看好S-92直升机需求，寻求新订单和合作伙伴

西科斯基公司对S-92直升机的未来需求持乐观态度，计划在未来几个月内获得新订单，主要用于VIP和国家元首任务。公司目标是年产量达到12架，并正与客户谈判涉及新老客户的订单。尽管石油和天然气行业对其兴趣减弱，但席尔瓦认为现有S-92机队仍具高利用率，可能延寿使用。此外，西科斯基正在推进S-92的A+型号升级，包括引入第四阶段主变速箱，提升安全性和最大起飞重量至12,564公斤。新变速箱将作为标准配置或升级套件提供，预计2027年投入使用。公司还在为S-92项目寻找新生产基地，并尝试恢复停产的S-76D项目，考虑通过许可协议或其他合作方式重启生产。

2025年03年12日

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Sun Country首席财务官暗示可能加入Alaska航空集团

太阳城航空优先考虑与拥有类似客运和货运业务的波音737运营商合作，首席财务官戴夫·戴维斯暗示阿拉斯加航空集团可能是潜在合作伙伴。然而，太阳城航空明确表示，戴维斯的言论仅涉及整合复杂货运业务的物流问题，而非具体针对加入阿拉斯加航空集团。尽管如此，两家公司合并可能存在协同效应，例如太阳城航空为亚马逊增加货运能力，以及为阿拉斯加航空提供中部大陆枢纽。目前，尚无迹象显示双方已开始合并谈判，且行业经济状况的不确定性可能影响未来交易。

2025年03年12日

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