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同济大学航空运输与低空经济研究院低空飞行器研究中心成立

2025年5月20日，同济大学航空运输与低空经济研究院正式成立，依托学校多学科优势布局七大研究中心，聚焦低空飞行器研发、智能遥感导航等领域。其中，低空飞行器研究中心由航空航天与力学学院主建，李岩教授和贺鹏飞教授领衔，在低空飞行器设计、制造及适航验证技术方面开展研究，并完成“同飞1号”连续纤维3D打印验证机等成果。研究院与多家企业签署合作协议，推动产学研合作。会上发布的“同济1号”短距起降载人飞行器概念机，采用鸭式双翼构型与混合动力系统，设计载荷4-5人，最大起飞重量3吨，续航半径300公里，起降滑跑距离最低100米。

2025年05年21日

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欧洲公务航空业面临疫情后需求下降和市场波动挑战

欧洲公务航空业面临疫情后需求下降导致的产能过剩问题，目前飞行活动较2022年峰值下降约15%。欧洲公务机队规模约为3000架，较疫情前增长10-15%，但新客户流失明显。监管压力和公众关注使部分企业减少可见飞行活动，转而选择飞机管理和部分所有权模式。此外，能源供应商对包机服务的需求显著降低，进一步影响市场波动。业内人士指出，租船合同灵活性高，导致需求变化更为频繁。

2025年05年21日

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波音公司加强安全文化和质量培训，提升商用飞机项目安全性

波音公司正通过加强安全文化和质量培训来改善其商用飞机项目的安全性。2023年，公司为约16万名员工部署了相关培训，并增加了安全部门人员以推动安全管理系统（SMS）的实施。首席航空安全官Don Ruhmann表示，公司正在投资新数据流和机器学习技术以主动识别潜在风险，并扩展安全数据监控范围。此外，波音调整了内部举报系统，提升第三方公正性，减少装配过程中的“移动工作”以降低一线工人的安全风险。尽管737 Max系列因2024年初的安全事件导致短暂停飞，以及777X项目延期，但公司生产率逐渐恢复，交付量趋于稳定，“Speak Up”系统使用率增加220%，显示安全文化有所改善。波音将继续与航空公司合作，共享全球机队的关键安全信息。

2025年05年21日

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空中客车直升机牵头的财团获近1亿欧元支持，推进欧洲下一代旋翼机技术开发

由空中客车直升机公司牵头的45成员财团被选中获得近1亿欧元的欧洲国防基金支持，用于开发未来军用旋翼机技术。该项目名为欧洲下一代旋翼机技术（ENGRT）第二阶段，计划为期36个月，总成本1.6亿欧元，目标是在2030年前为先进旋翼机平台奠定基础，并逐步提升欧盟垂直起降能力以满足2035年及以后的需求。项目由空中客车直升机与莱昂纳多直升机共同领导，涵盖12个国家的多家航空航天和国防承包商。尽管MTU航空发动机公司和赛峰直升机发动机公司未参与此阶段，但它们正通过其他EDF项目寻求资金。研究内容包括地面和飞行演示、传统平台升级以及向单一车辆架构融合的技术开发。

2025年05年21日

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商务航空面临SAF供应与成本挑战，行业探索解决方案以推动可持续发展

提高可持续航空燃料（SAF）供应是商务航空面临的主要挑战，其高成本限制了使用量的增长。Signature Aviation正与机场合作扩展SAF供应网络，但销售困难源于价格高昂。行业专家认为，降低SAF成本需要各方共同努力，尽管进展缓慢，但其作为未来发展方向的地位不变。欧盟和英国的强制规定推动了欧洲SAF的普及，但许多商业机场尚未准备好支持SAF。业内人士建议采用预订和领取系统以分离物理供应与费用支付，从而促进信任和理解。

2025年05年21日

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ZeroAvia计划在苏格兰建设氢气卓越中心，专注高温PEM燃料电池堆生产并推动航空脱碳技术发展

ZeroAvia 计划在苏格兰AMIDS建设新工厂，作为氢气卓越中心，专注于生产高温PEM（HTPEM）燃料电池堆及相关支持系统。该厂将获得900万英镑资助，创造350个就业机会，并依托苏格兰的航空航天、工程技术和氢能产业优势。ZeroAvia已获100亿美元订单，其600kW ZA600动力系统正寻求英国民航局认证，预计2026年末至2027年初投入使用，首发客户为RVL Aviation。公司同时研发ZA2000系统，适用于40至80座支线飞机，HTPEM技术对其高功率应用至关重要。此外，ZeroAvia还将在华盛顿州制造电动机和电力电子设备。

2025年05年21日

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Etihad航空第一季度净利润同比增长30%，创历史新高

Etihad航空第一季度净利润达6.85亿迪拉姆（1.87亿美元），同比增长30%，创历史新高。收入增长15%至66亿迪拉姆，主要由客运和货运业务驱动。机队规模增至98架，新增9架飞机，并重新启用第六架空客A380。本季度乘客数量增长16%至500万人次，客座率提升至87%。公司目前运营80个目的地航线，计划2025年前新增16个目的地。

2025年05年21日

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挪威大西洋航空公司通过商业模式调整显著改善财务状况并计划2025年实现盈利

挪威大西洋航空公司通过调整商业模式显著改善财务状况，第一季度运营亏损减少90%，净亏损下降75%以上。公司计划2025年实现全年盈利，通过租赁6架波音787-9飞机给印度IndiGo航空以应对季节性波动。本季度营收1.25亿美元，其中一半来自乘客票价和辅助服务，湿租及包机收入贡献2880万美元。提前重新交付三架787-8飞机带来2870万美元收益，并转租给欧洲航空。公司载客率高达95%，为“世界领先”。未来将优化机组利用，预计从2026年起每年节省成本并提高效率4000万美元。

2025年05年21日

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GE Aerospace的Catalyst涡轮螺旋桨发动机获得FAA认证并展示多项创新技术

GE Aerospace的Catalyst涡轮螺旋桨发动机在EBACE上展示，该发动机近期获得FAA认证，为Beechcraft Denali飞机和EuroDrone无人机提供动力。Catalyst采用多项新技术，包括16:1高压缩比、增材制造部件和单晶组件，燃油效率较同类产品提升18%-20%。其配备全权限数字发动机控制系统（FADEC），简化操作并提高安全性。尽管项目因额外认证要求和疫情等因素延迟，但Catalyst凭借“阶跃式改进”设计，旨在与普惠加拿大的PT6竞争。发动机在布拉格组装，零部件来自多家工厂，Avio Aero自2013年起成为GE Aerospace子公司负责相关业务。

2025年05年21日

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航空业推动可持续航空燃料使用但仍面临成本与政策挑战

2019年以来，航空业积极推动可持续航空燃料（SAF）的使用以减少环境影响，但成本、可用性和政策支持等挑战依然存在。欧盟和英国规定自今年起机场燃油中2%须为SAF，并逐步提高至2030年的6%（欧盟）和10%（英国），同时要求部分SAF为合成燃料。尽管Neste等公司扩大SAF产能，壳牌和英国石油等项目的进展却受阻。行业呼吁采用预订和认领系统以提升SAF部署效率，部分机场如范堡罗已成SAF供应领导者。公务航空领域虽面临高成本压力，但仍视SAF为技术进步机遇，并通过增加供应站点和投资促进其发展。

2025年05年21日

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