美国军方因CV-22B坠机事故,停飞全部倾转旋翼机队并由C-2运输机接管航母后勤支援任务

悲剧发生在一年前，即 2023 年 11 月 29 日，当时美国特种作战司令部一架贝尔-波音 CV-22B 在日本屋久岛附近海域坠毁，机上 8 名军人全部遇难。这是不到两年内第四起致命的 V-22 坠机事故。

一周后，12 月 6 日，美国空军 (USAF)、美国海军 (USN) 和美国海军陆战队宣布停飞五角大楼的全部倾转旋翼机队，包括其最新版本 CMV-22B。

CMV-22B 旨在替代格鲁曼 C-2A“灰狗”运输机执行航母上交付 (COD) 任务，自 2021 年 8 月首次部署以来，CMV-22B 一直在稳步取代老款机型。

在距日本约 7,000 海里（13,000 公里）的弗吉尼亚州诺福克海军航空站 (NAS)，VRC-40 的指挥官安德鲁·杜姆指挥官和执行官布雷特·卡梅伦指挥官突然意识到“生皮”——美国海军仅存的 C-2 中队——必须立即接管整个 COD 任务，为部署在全球的航空母舰提供支持。

“我首先想到的是安全问题，”杜姆回忆道。“我们需要做更多、更多的事情，而现在我们不能用更少的资源做更多的事情。”

杜姆表示，他想打消任何这样的想法，即驾驶海军剩余的 15 架 C-2 运输机的“生皮”运输机队能够以单飞机支队（即众所周知的“Dets”）和更少的人员来支援部署的航母，而 C-2 运输机中队长期以来一直使用双飞机支队和 48 名人员来运送人员、邮件和设备。

安全重点

“当然，任务是运送高优先级货物，但最重要的是我们安排在飞机后方的人员，他们没有报名参加海军航空兵的风险，”卡梅伦强调道。“保证他们的安全是我们的神圣职责。”

“这是已经运行了近 60 年的安全模式，”杜姆补充道。“除此之外，我不愿意用 V-22 侧目前被视为不安全的情况来换取 C-2 侧的另一个不安全情况。”

近六十年来，美国东西海岸本土的 C-2 中队支队一直部署到世界各地，为航母提供支援，这些支队从海外海军和海军陆战队航空站、美国空军基地和其他地点起飞。这是一项鲜为人知但至关重要的任务。

20 世纪 80 年代，有多达六个中队使用 C-2 运输机。2015 年，海军宣布将用 CMV-22B 取代“灰狗”运输机。于是开始了长达数年的准备过程，让“鱼鹰”运输机承担 COD 任务，并让 C-2 退役。

到 2023 年 12 月，最后一个西海岸 C-2 中队 VRC-30 已退役。位于加利福尼亚州北岛海军航空站的 VRM-30（第一个投入使用的 CMV-22B 中队）已取代其位置，并已完成三次为航母提供支持的部署。鱼鹰中队位于弗吉尼亚州诺福克的对应中队 VRM-40 尚未部署支队为航母提供支持。

随着圣诞节的临近，Rawhides 的重点是支持 USS Dwight D Eisenhower的 2023/2024 部署、USS Harry S Truman的 2024 部署以及与 USS Gerald R Ford在弗吉尼亚海岸的合作。该中队还准备在海军 2026 年 9 月退役 Greyhound 之前“淘汰”（退役）C-2 和 VRC-40 本身：他们坚持这个日期。

杜姆说：“我们此前的计划与现在截然不同，我们计划在 C-2 退役后继续执行这一任务。”

在 V-22 机队停飞的那天，“我们实际上已经与海军航空兵人事参谋长进行了电话交谈，讨论如何取消另一支部队的军营资金，以继续停飞进程，”卡梅伦回忆道。“我们打完电话后，当天下午晚些时候就看到了停飞公告。”

生皮队必须立即将重点从减速行动转移到比任何 C-2 中队都要用力地踩油门。

“我们有 15 架飞机，这绝对是一个优势，”杜姆指出。“传统上，VRC-40 拥有 12 架飞机，除了部署要求外，还满足维护要求和 CQ [航母训练] 要求。”

多次部署

杜姆说，当“鱼鹰”直升机停飞的消息宣布时，该中队有 300 多人。Rawhides 的 Det-4 已经部署到巴林，为艾森豪威尔号航空母舰提供支援，该中队于 2023 年 10 月从 VRC-30 接管了在日本的 Det-5 ，为罗纳德·里根号航空母舰提供支援。因此，大约有 100 名人员和四架 C-2 运输机已经部署到位。

由于 12 月 6 日，在西太平洋为卡尔文森号航空母舰提供支援的 VRM-30 的 CMV-22B停止了行动，杜姆和卡梅伦意识到 VRC-40 需要在几天内赶赴支援该航母。它还必须组建一支分遣队来支援1 月 11 日部署的西奥多·罗斯福号航空母舰。

为了让文森号和罗斯福号的分遣队安全运行，VRC-40 需要经验丰富的 C-2 人员，而且要快速。

海军的空中指挥与控制和后勤联队（Rawhides 队隶属于该联队）及其海军航空兵司令和海军航空兵大西洋司令都竭尽全力帮助 Rawhides 队寻找他们所需的人员。

“我们在海军中搜寻所有拥有 C-2 维护资格、机组人员资格和飞行员资格的人员，其中包括许多最近离开 VRC-30 的人员，以增强我们的人数，”杜姆说。

该中队还召回了那些曾在不同指挥部驾驶过不同飞机（包括 CMV-22）的飞行员和维护人员，并将他们带回 VRC-40。

杜姆表示，2023 年 12 月至 2024 年 7 月期间，Rawhides 中队除了永久加入该部队的其他飞行员和机组人员外，还吸收了大约 77 名临时值班人员，使该中队“今年夏天驾驶和维护飞机的水手达到峰值约 430 名”。

为了支援文森号，VRC-40 调用了其在日本前沿部署的 Det-5。

“他们取消了圣诞节，”杜姆说。“他们在 2023 年被部署了两次，但只提前几天通知召集分遣队并返回文森号支援他们，之后他们就取消了休假。”

“此后不久，罗斯福号就部署了，”杜姆补充道。“我们又提前约三周通知，就集结了这支分遣队，并从西海岸部署。”

此外，杜姆指出，“生皮”部队还向世界各地派遣分遣队，完成部署前的准备工作，支持大规模混合部队训练演习，并协助开展其他活动。

他赞扬了众多连续部署的船员。“就罗斯福号而言，我们实际上将原本计划于今年晚些时候部署的杜鲁门号支队提前了六个月。一般来说，我们的准备周期约为六个月。”

杜姆说，VRC-40 召回的拥有最近 C-2 经验的水手以及中队从舰队中重新俘获的飞行员使得 Rawhides 的突然增援成为可能。

“许多前 VRC-30 飞行员都有西海岸经验，”他解释道。“我们确实充分利用了这一点。我们无法像对待文森号和罗斯福号那样，从头开始培训初级人员，并提前几天或三周通知部署。”

2024 年 3 月 8 日，V-22 机队三个月的停飞解除——但并非没有任何限制。

实施了飞行包线限制，以帮助防止“鱼鹰”机组人员遇到问题——包括倾转旋翼机复杂的螺旋桨齿轮箱中的离合器硬接合和金属碎裂，这导致了 2022 年 3 月至 2023 年 11 月期间发生四起致命坠机事故，造成 20 人死亡。

这些措施包括限制 V-22 飞行，使其只能在距离合适的备降机场 30 分钟的范围内执行任务。截至本文撰写时，这一限制仍然有效，这实际上阻止了 CMV-22B 为部署的航空母舰提供支援，因为这些舰艇通常距离海岸超过 30 分钟的路程。

VRC-40 飞行员哈里森·伦德中尉和二级军官克洛伊·奥克利于 2023 年 10 月至 2024 年 7 月期间随 Rawhides 的 Det-4 一起部署到巴林，他们举例说明了该中队的分遣队工作有多么艰苦，以及为什么鱼鹰目前的飞行限制禁止部署。

伦德是有史以来最后一位完成 C-2 飞行训练的飞行员，他描述了自己飞行 8 小时的任务——几乎是典型 COD 飞行时间的四倍——从巴林一直飞到红海北部，以支援艾森豪威尔号抵抗胡塞叛军的无人机和巡航导弹袭击。

“我不知道官方的飞行小时数，但我认为我们创下了一些记录，”伦德说，并补充道：“我在部署期间飞行了近 600 小时。”

杜姆表示，在一次分遣队中飞行 600 小时是非常了不起的，因为这几乎是飞行员在两次部署后离开 VRC-40 的总飞行时间。

热加工

奥克利回忆说，驾驶罗海德队老龄灰狗队飞机在中东三位数的高温中飞行时，感觉“比以往任何时候都热”。

“增压是个问题，”她说。“没有空调，而且有泄漏——各种各样的泄漏。如果你最近坐过 COD 航班，你会看到机组人员把垃圾袋塞进他们能看到的所有洞里。这只是为了保持增压。”

截至 9 月底，美国海军尚未宣布恢复常规 CMV-22B 分队的日期。

美国海军航空系统司令部的 V-22 联合项目办公室告诉 FlightGlobal，改进的螺旋桨齿轮箱“正在进入生产和安装阶段”。它透露，为鱼鹰改装两个新齿轮箱的工作将需要“1,000 个维护工时，平均约 10 天才能完成”。

2024 年 6 月结束时，Rawhides 正在同时支援五个分队：这是一项前所未有的壮举。部署了超过 200 名中队人员。

“我们没有发生任何意外，”杜姆说。“我们能够安全地进行三次计划外部署，并同时进行五次部署——这在 VRC-40 历史上从未发生过——这一切都要归功于我们的水兵，他们的生活被彻底改变，不得不立即返回部署地，再次与家人告别。他们理解这项任务，也理解我们这样做的原因。”

当 CMV-22B 最终完全恢复 COD 任务时，它将拥有惊人的安全记录。自 1973 年以来，只发生过一次致命的 C-2 坠机事故，造成三名机组人员丧生。自 2007 年鱼鹰投入使用以来，V-22 共发生过 13 起坠机事故，造成 32 人死亡。

目前，由卡梅伦领导的“生皮”中队仍是海军唯一一支为部署的航母提供全面后勤支援的空中后勤支援部队，也是最后一支“灰狗”中队。

“去年这个时候，我驾驶一架 C-2 飞机坠毁，”杜姆回忆道。“那是一段非常悲伤、痛苦的时光。他们给你一支大号记号笔，让你在飞机侧面签字。我当时想，‘我不敢相信我们要放弃这架飞机’。 能够在日落前的几年里将它带到新的高度无疑是我职业生涯的亮点。”