印度航空787事故调查聚焦燃油切断开关争议

正当调查人员努力寻找印度航空 787 坠机前燃油切断开关启动的原因时，事故的不确定性再次引发了人们对驾驶舱视频的呼吁，以补充驾驶舱语音和飞行数据记录。

由于飞行员的行为（无论是无意的还是故意的）仍是调查的重点，而且这样的结论必然会引发争议，因此调查面临着在提出可能原因之前考虑所有可能性的压力。

但仅凭音频证据构建完整的驾驶舱场景非常困难。虽然音频提供了驾驶舱讨论和推理的重要信息，但它限制了调查人员确定具体行动或追究责任的能力。

视频可以揭示驾驶舱环境，阐明机组人员如何与飞行控制装置互动，并解决对飞行员动作的不同解释。

美国国家运输安全委员会（NTSB）长期以来一直寻求强制要求记录驾驶舱视频，但飞行员团体出于保密考虑抵制这项措施——尽管摄像头已在公共交通等其他领域普及。手机的普及使得其拍摄的视频成为调查人员的宝贵资源。

缺乏视频可能会使调查变得复杂。2019年2月，对阿特拉斯航空一架波音767-300ER货机坠毁事故的调查不得不使用模拟器来探究飞行员是否能够用手表触碰复飞开关，同时伸手到推力杆后面控制襟翼或减速板。

无意之举是一回事，蓄意之举又是另一回事。飞行员故意毁坏飞机的事件很难证明，而相关的污名足以让人断然否认；1990年埃及航空一架767-300ER客机和1997年胜安航空一架737-300客机的坠毁事件至今仍存在争议。

国际航空运输协会理事长、前航空公司飞行员威利·沃尔什 (Willie Walsh) 认为，有“强有力的理由”支持纳入驾驶舱视频记录以协助事故调查。

他在 6 月 12 日印度航空事故发生约一个月后于新加坡表示：“我们的行业一直非常开放地分享信息。”

“我们认为，任何事故或重大事件都需要进行全面、适当的调查……并记录下来，以便每个人都能从中受益。”

虽然沃尔什将调查人员的初步调查结果描述为“有帮助的”，并且“提供的信息比大多数人预期的要多”，但沃尔什表示：“除了录音之外，录制一段视频也很有可能对调查提供很大的帮助。”

但美国国际航空公司飞行员协会（ALPA）等机组代表的反对意见可以追溯到四十多年前。

ALPA声称，视频监控几乎不会给调查过程带来任何实际价值，因为现有的飞行记录仪信息无法提供这些信息。ALPA还认为，视频监控具有“主观性”，可能会将调查人员“引入歧途”。

该协会表示：“视频图像是一种不精确的信息形式。如果图像显示飞行员的手移向开关，或者移动腿部，这并不能证明他们启动了该开关或对方向舵进行了操作。”

声明还指出，调查人员的职责并非解决个别事故，而是提升航空安全，而且这一目标可以在不“侵犯隐私”的情况下实现。由于视频在互联网上的可访问性，ALPA 更担心在法律案件等情况下被公开。