中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
Flight Global 2024-10-21
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美国调查人员对芝加哥奥黑尔机场一架巴西航空工业公司 170 客机降落错误跑道的情况进行调查时透露，机组人员在自动调整仪表着陆系统 (ILS) 定位器频率时遇到了问题。
9 月 25 日，这架从诺福克飞来的 Envoy Air 航班正在对 10C 跑道进行目视进近。
这与飞行员最初计划的 27R 跑道进近不同，随着飞行的进行，飞行员随后预计 9L 和 10R 跑道进近。
与奥黑尔机场进近管制联系后，机组人员被分配到 10C 跑道。
但是，当机长在飞行管理计算机中对 ILS 进行编程以达到 10C 时（作为计划目视进近的备用方案），机组人员并没有收到 ILS 标识符。
机长重新设定进近并手动调整频率试图解决问题，但没有成功。
根据国家运输安全委员会的初步调查结果，飞机被指示转向 060° 航向以拦截 10C 航向信标，但机组人员最初读出的方向为 090°，之后进行了更正。
当机长联系塔台并表示飞机正在目视进近 10C 时，飞机获准降落。然而，飞机降落在 10C 以北 370 米的平行跑道 10L 上。
机上的 68 名乘客无一受伤，飞机（N772MR）也未受损——塔台管制员注意到了飞机的进近偏差，并与 10L 跑道管制员协调，允许巴西航空工业公司飞机降落，因为没有发生交通冲突。
机组人员在进近过程中并未接到错误通知，飞行员也没有告诉控制员他们无法调整定位器。
调查人员尚未对错误原因得出结论。调查称，驾驶舱语音记录器被覆盖。
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