EASA报告：2023年发生12起无人机事故，包括一起死亡事件，涉及载人飞机事故引关注

根据欧洲航空安全局 (EASA) 2024 年最新年度安全审查，2023 年 UAS 导致一起死亡和一起严重受伤事件。死亡事件发生在无线电遥控模型飞机俱乐部。在总共 12 起事故和严重事件中，有两起涉及载人飞机。

EASA 在其报告中称：“这些事故是独立事件，发生在由模型飞机俱乐部和协会管理的模型飞机飞行场地上。”“在致命事故中，一架 8 公斤重的模型飞机在全速飞行中撞上了一名未中途的遥控飞行员。在非致命事故中，一架 31 公斤重的模型风帆飞机在牵引阶段偏离航线并撞到地面，随后用一只机翼严重伤害了另一架 UAS 的一名未中途的遥控飞行员。

“其中只有一起事故是由国家航空事故调查机构代表的组织进行调查的。”

然而，欧盟无人机相关事故的实际数字可能要高得多，因为欧洲航空安全局将强制报告限制在需要证书或声明的无人机系统，
除非此类无人机的事故或其他安全相关信息导致人员死亡或严重受伤，或涉及无人机以外的飞机。欧洲无人机操作中很大一部分是本报告未涵盖的休闲无人机飞行员，

“由于 UAS 领域的特殊性，监测涉及载人航空的 UAS 事件数量同样重要，”EASA 表示。“2023 年，该领域记录了两起此类事件。这是两起 UAS 与载人飞机之间的严重空袭事件。涉及这些事件的载人飞机是大型飞机，在进近和离开成员国机场时遭遇 UAS。受影响的飞机是庞巴迪 BD500 和空客 A320。在这两起事件中，遭遇的 UAS 的大小仍然未知或未在事件报告中编码。关于它们的安全风险，这些事件被给予了高 ERCS 评分。

下表显示，在 UAS 领域发生的 12 起事故中，总计有 17%（两起严重事故）涉及载人飞机。

下图描述了 2023 年 UAS 领域严重事件和事故的发生类别。事件使用国际民航组织事故事件数据报告 (ADREP) 的事件类别分类法进行分类，该分类法旨在支持对应调查、记录和分析的事件主要要素的通用编码。

“类别的性质各不相同，例如，操作性事件，如突然机动（AMAN），环境性事件，如风切变或雷暴（WSTRW），技术性事件，如系统/部件故障或失灵[非动力装置]（SCF-NP），但也可能是后果性事件，如撞击导致的火灾/烟雾（F-POST）。因此，可以将多个类别分配给单个事件。例如，如果发生发动机故障，随后失去控制，则该事件将被编码为两个类别，即 SCF-PP：动力装置故障或失灵和 LOC-I：飞行中失去控制。因此，每个类别的事件总数可能大于该期间发生的事件总数。

“‘OTHR’ 类别用于‘任何未归入其他类别的事件’/此类别的使用率很高，也与其他类别结合使用，可能意味着报告者想要表达涉及 UAS 的事件的不同寻常性质，或者单独使用时，事件非常独特，不适合其他类别。例如，事件类别‘OTHR’用于导致地面人员死亡的事故，以及两起 UAS 可能属于 UAS 操作‘特定’类别的事件。另一方面，类别‘OTHR’的使用也与运行类型 1（非商业或未知）相关，而运行类型 2 为未知或未填写。事件类别‘MAC：接近空难/ACAS 警报/失去分离/（近）空中相撞’用于接近空难事件。事件类别“LALT：低空运行”被使用了三次，尤其是在两起事故中，这两次事故导致地面人员一人重伤，一人轻伤。虽然这一事件类别正式排除了起飞或降落阶段，但它仍然用于导致严重伤害的模型飞机牵引阶段（起飞阶段）发生的非致命事故。总之，应该研究和澄清不同类型 UAS 事件的事件类别的使用，因为似乎对于将“MAC：接近/ACAS 警报/失距/（近）空中相撞”分配给非常小型 UAS 的事件有些犹豫。”

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EASA_ASR_2024_For_Publication.pdf