Pipistrel Aircraft推进多个电动和混合动力项目，Nuuva V300货运无人机完成首次悬停飞行

今年的第一个里程碑已经完成，即 1 月底其 Nuuva V300 货运无人机首次悬停飞行，Pipistrel Aircraft 正在为繁忙的 2025 年做准备，同时推进多个项目的开发活动。

自 2022 年 4 月以来，这家斯洛文​​尼亚飞机制造商成为 Textron aAviation 的一部分，多年来，该公司一直以滑翔机或轻型运动飞机制造商而闻名，近年来已转向创新的电动或混合动力设计。

双座飞机 Velis Electro 于 2020 年获得欧盟航空安全局 (EASA) 认证，这是全球首款获得该认证的飞机。自此之后，Pipistrel 一直致力于扩大该机型的覆盖范围并对平台进行升级。

Pipistrel 董事总经理 Gabriel Massey 表示，Velis Electro 目前已在 20 多个国家投入运营，其中最为关键的是美国。去年，美国联邦航空管理局批准了该飞机的适航豁免，将该飞机归类为轻型运动飞机，为飞行学校在美国的使用打开了大门。

他说：“我们已经获得了几所（美国）学校的支持，这些学校现在可以在飞行学校环境中使用这些飞机，而这在以前是不可能实现的。”

此外，Pipistrel 还表示，将继续“与学校的潜在客户合作”，提供有关具体应用的“教育”。

这项工作利用了“欧洲的大量已证实的成果”，仅在法国就有 30 多架 Velis Electros，其中大多数在飞行学校。

与此同时，该公司继续“对 Velis Electro 进行渐进式改进”。去年，该公司发布了一款寒冷天气套件——一种电池预热系统，可加快充电速度——安装后，车辆在低至 -15°C (5°F) 的温度下也能正常行驶。

他表示，在欧洲监管机构的支持下，飞行测试已在瑞士进行：“在欧洲航空安全局的协助下，团队已证明，在 -15 度的外部气温下运行是非常可行的。”

梅西认为获得欧洲航空安全局的批准没有任何障碍，允许其在“未来几个月内”推出。

Pipistrel 自行生产电池组和电力电子设备，自 Velis Electro 投入使用以来就已在其上安装了第二代电池，但未来还会进一步改进。

Massey 表示：“我们将继续为 Electro 配备新电池。”这些电池将作为定期大修工作的一部分，改装到在役车队中，以提供“更大的续航里程和耐力”。

虽然不愿透露具体数字，但他表示，电池升级将使飞机在飞行学校环境中更接近实现“一小时实际飞行时间”。他说，使用目前的电池，最大飞行时间约为 45 分钟。

尽管人们越来越关注替代动力，但 Pipistrel 并没有忽视传统燃料飞机市场，其莱康明 IO-540V 活塞发动机 Panthera 四座飞机的研发活动仍在继续。

该设计的结构测试已在过去 12 个月内进行，“我们今年将进行全面的结构测试”，Massey 表示。

尽管尚未有一架生产型飞机加入测试机队，但目前的原型机仍在与欧洲航空安全局一起进行信用飞行。

由于 Panthera 车型已经超出了之前的 2024 年目标，因此 Massey 不会被列入认证时间表。

“团队的目标是尽早获得型号认证。这始终是我们的目标，但这些都是大项目，工作量巨大，”他说。

虽然初始版本将采用传统发动机，但混合动力版本“仍是长期计划的一部分”。

此外，该公司今年将继续对 Nuuva V300 进行飞行测试，这是一款能够垂直起降的混合动力无人货运飞机。

虽然该飞机的首次飞行高度不高，仅能飞行约 10 米（32 英尺）且持续飞行超过 30 秒，但未来几个月内，其飞行范围和飞行时间将逐步扩大，从该公司位于戈里齐亚（意大利东北部与斯洛文尼亚边境交界的小镇）的工厂开始。

第二架原型机也将于今年晚些时候加入该机队。该飞机将首次测试从使用八个 Pipistrel 电动机的悬停飞行到由内燃机驱动的机翼巡航的关键过渡。

Pipistrel 在 Nuuva 无人机的研发过程中受益于其在德事隆集团中的广泛地位，其中无人系统专家德事隆系统公司提供了地面控制站。

“他们在无人驾驶飞机方面的经验对帮助我们的团队并为我们带来知识和专业技能真的是一个很好的插件，”梅西补充道。