汉莎技术公司计划在未来四年内投资 12 亿欧元

汉莎集团的工程部门汉莎技术公司计划在未来四年内投资 12 亿欧元（13.1 亿美元），以支持其“Ambition 2030”战略增长计划。

这家总部位于汉堡的 MRO 部门于 3 月 12 日表示，汉莎航空去年 11 月取消了剥离该公司部分股权的计划后，该公司正将自身定位为有机增长，包括在欧洲建设新设施以及可能的收购。

似乎是为了证明该公司有能力单打独斗，该公司公布了 2023 年全年息税前利润创纪录的 6.28 亿欧元，营收为 65 亿欧元，比上一年增长 18%。该公司表示，这些数字与大流行前的结果一致。

汉莎技术公司首席执行官索伦·斯塔克 (Soeren Stark) 表示：“我们充分利用了过去的一年，在经历了新冠危机多年的衰弱之后，卷土重来并找到了新的力量。” “我们希望在这个位置上继续发展。我们对 Lufthansa Technik 仍然有宏伟的计划，并且在《Ambition 2030》中，我们制定了一项雄心勃勃的计划，目前正在实施中。”

剥离失败后，汉莎技术公司将在未来四年内投资 12 亿欧元

“雄心 2030”计划到本十年末，该公司的收入几乎翻倍，达到 100 亿欧元以上，利润达到 10 亿欧元以上。斯塔克表示，为此，公司将专注于其核心业务，通过收购扩大其国际影响力，并扩展其数字业务模式。

“发动机和飞机零部件的技术支持业务将成为不成比例的高增长动力，”他补充道。

2023 年，汉莎技术公司与 27 家新客户签订了 1,000 份新合同，合同金额达 80 亿欧元，创下有史以来第二好的销售年度。

空客 A380 在大流行后的回归以及随后授予该公司的业务“出乎意料”，考虑到目前世界两大飞机制造商的交付延迟，“我认为我们将在另外五、六架飞机中看到 380”。七年”，他说。 

斯塔克表示，未来的大部分增长将来自其与民用和商业运营商的核心业务，但它也在推进新的国防业务。

斯塔克说：“我们很高兴成功扩大了与德国武装部队的合作伙伴关系，我们还希望在特别空中任务联队之外为他们提供更多支持。” 该公司现在也是波音 CH-47F 支奴干重型运输直升机和洛克希德·马丁公司 F-35 闪电 II 战斗机工业团队的成员。

资产剥离失败

在谈到失败的资产剥离这一话题时，斯塔克描绘了一幅细致入微的图景，描绘了导致取消这些计划的考虑因素。他表示，汉莎航空没有找到一个战略合作伙伴，既愿意支付该公司 20-25% 股份的价格，又可以保留母公司和汉莎航空技术公司的文化。

讨论“已经到了我们认为采取这一步骤还不够令人满意的地步”。最初，他担心汉莎集团的利益竞争，以及汉莎技术公司的商业案例将输给这家欧洲巨头的其他优先事项。

“平心而论，我必须告诉你，我还没有遇到过任何集团没有针对我们所介绍的内容进行投资的情况，”他说。

12 亿欧元的中期融资“让我乐观地认为，如果我们需要额外投资来实现无机增长……我相信我们能够拿到这笔钱”。

有机增长和收购

斯塔克表示，正在计划在“欧洲西南部”建造另一家零部件维修工厂，该工厂将于 2027 年开业。虽然他没有进一步说明具体地点，但他表示选址过程“正处于决定性阶段” 。

“我预计这一决定将在未来两三个月内做出，”斯塔克说。“我们正处于一个明确的增长过程中，我们需要第二个站点来服务于该增长过程。”

一些工作将从公司目前位于汉堡的地点“迁移”，但斯塔克表示，将增加新的业务领域，从而使汉堡工厂也得以发展。 

在海外，该公司正在寻找潜在的收购市场，因为有机增长不足以实现其雄心勃勃的盈利目标。

斯塔克表示：“我们正在认真考虑无机增长，并已开始在美洲，特别是北美进行密集筛选，寻找合适的目标。” 亚太地区也是如此。

“我认为我们不仅在美洲而且在亚太地区都能找到合适的目标，只需几个月而不是几年的问题，”他补充道。

“2023 年向我们表明，我们不仅能够（单独）以 Lufthansa Technik 的身份应对行业的挑战，而且还表明（我们）能够充分利用我们所拥有的机会，”他补充道。“今年和未来几年，我们将继续沿着积极成功的轨道前进。”