波音公司2024年亏损118亿美元，商用飞机交付量下降

波音公司六年的财务困境在 2024 年继续，亏损 118 亿美元，使该飞机制造商自 2019 年和 737 Max 停飞以来的总亏损达到 360 亿美元

该公司于 1 月 28 日披露了其 2024 年全年亏损，证实了上周发布的初步数据。

波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在给员工的一封信中表示：“我们还在为未来的道路做准备，继续对我们的核心业务进行投资，同时精简我们未来非核心领域的投资组合。”

“我从你们许多人那里听说，我们需要减少官僚主义，提高灵活性——而且我们确实正在取得进步。”

分析师表示，该公司正在寻找待出售的资产。加拿大皇家银行资本市场 1 月 28 日的一份报告称：“管理层目前正在审查整个资产组合，以确定是否有任何资产不是波音的核心业务。”

波音公司自 2019 年以来六年来累计亏损 360 亿美元，这反映出该公司不仅受到 737 Max 停飞的打击，还受到新冠疫情和一系列后续问题的打击。

这些问题包括制造质量问题、劳动力短缺、供应链障碍、去年的机械师罢工以及 737 Max 7、Max 10 和 777-9 认证计划的持续推迟。

波音第四季度亏损39亿美元，而2023年同期亏损3000万美元。第四季度营收为152亿美元，同比下降31%。

波音2024年全年亏损118亿美元，而2023年亏损22亿美元，营收为665亿美元，同比下降14%，反映出新商用飞机交付量大幅下降。

奥特伯格表示：“本季度，我们在稳定运营的关键领域取得了进展，并继续加强安全和质量计划的重要方面。”

“我和我的团队致力于进行必要的根本性变革，以全面恢复公司的业绩，并恢复客户、员工、供应商、投资者、监管机构以及所有依赖我们的人的信任。”

该公司在 2024 年仅交付 348 架商用飞机，低于 2023 年的 528 架。波音商用飞机部门 (BCA) 2024 年营收为 229 亿美元，同比下降 33%。

“在 BCA，我们继续专注于让 737-7、737-10 和 777-9 通过认证，”Ortberg 说道。“777-9 已于本月初恢复飞行测试，我们已成功修复了我们发现的推力杆问题。”

波音公司在发现推力杆（连接发动机和机身的部件）断裂后，于 2023 年 8 月停止了 777-9 的飞行。

该公司表示，它坚持之前披露的在 2026 年交付首架 777-9 的目标——这一目标已推迟了数年。

“对于 737-7 和 -10，我们仍处于测试阶段，重点是确定防冰设计方案，我们计划将其纳入认证计划，”Ortberg 补充道。

Max 7 和 Max 10 的认证计划因多个问题而受阻，其中包括一年前披露的一项要求，即重新设计喷气式飞机的发动机防冰系统以解决过热风险。波音公司目前还在寻求与失速管理偏航阻尼器系统相关的监管豁免。

到年底，787 的月产量上升至 5 架。由于波音公司努力解决设计和质量问题，近年来产量有所下降。

波音 2024 年 118 亿美元的亏损大部分反映了其在第三季度和第四季度确认的 78 亿美元费用。这些费用包括 777X 和 767 项目的 41 亿美元以及波音防务、太空和安全部门的多个项目的 37 亿美元，包括 T-7A 战斗机教练机、KC-46A 加油机和 MQ-25 加油无人机项目。

这些指控在一定程度上反映了去年机械师罢工 53 天造成的财务影响，这场罢工迫使波音公司暂停西雅图地区的生产。罢工于 11 月结束。

尽管亏损严重，但波音公司在 2024 年底的现金和有价证券价值仍达到 260 亿美元，高于三个月前的 103 亿美元。这一增长反映了波音公司在第四季度筹集的 240 亿美元。