德国飞机公司向加拿大推销D328eco涡轮螺旋桨飞机，计划2027年底投入使用

德国飞机公司瞄准加拿大航空公司销售其正在研发的 D328eco 涡轮螺旋桨飞机，将该机型推向市场，作为目前在加拿大天空中飞行的数百架老旧支线飞机的理想替代品。

“加拿大是全球最重要的区域航空市场之一。它是区域航空的典范，”德国飞机销售总监 Nils Heuer 说道。“这个市场需要最先进的 21 世纪区域飞机……潜力巨大。”

上周，Heuer 参加了在温哥华举行的加拿大航空运输协会年度会议，这是该飞机开发商为吸引人们对 D328 涡轮螺旋桨飞机的现代化和加长型飞机的兴趣而采取的举措之一。德国飞机公司是美国 Sierra Nevada 公司的分部，拥有 D328 型号合格证权，该飞机最初由 Dornier 生产。

40 座 D328eco 飞机由两台 2,475 轴马力（1,846 千瓦）普惠加拿大公司 (P&WC) PW127XT-S 涡轮螺旋桨发动机驱动，巡航速度为 324 节（600 公里/小时），飞行高度可达 30,000 英尺，航程为 655 海里（1,213 公里）。该飞机将配备先进的 Garmin G5000 航空电子设备。

总部位于慕尼黑附近奥伯法芬霍芬的德国飞机公司已两次推迟了该项目，最近一次是在今年早些时候，该公司以认证要求为由将服役时间推迟到 2027 年底。

“我们现在也在利用这次延误来改进飞机，”Heuer 告诉 FlightGlobal，并提到了与短距起飞和降落性能以及航空电子设备相关的变化。但他没有提供更多细节。

加拿大地域辽阔，拥有众多人口稀少的城市，对任何新型涡轮螺旋桨飞机来说都是一个独一无二的机遇市场。

据航空分析公司 Cirium 称，尽管美国航空公司已基本淘汰客运涡轮螺旋桨飞机，转而使用支线喷气式飞机，但加拿大航空公司仍然大量使用螺旋桨飞机，运营着 52 架 ATR 和 214 架德哈维兰加拿大 Dash 8。

加拿大航空的附属公司 Jazz、波特航空和 WestJet Encore 运营着加拿大最大的涡轮螺旋桨飞机机队（全部为 Dash 8），而许多其他涡轮螺旋桨飞机运营商 — 例如 Air Creebec、Air Inuit、加拿大北方航空、Perimeter Aviation 和 PAL Airlines — 则运营飞往小社区的小众航线。

“它的作用是将偏远社区与大型枢纽连接起来，”Heuer 谈到加拿大的涡轮螺旋桨飞机队时说道。“它是北方所有社区的生命线。”

他指出，近年来，加拿大航空公司削减了飞往较小社区的航班和航线——这一趋势与美国的变化如出一辙。飞行员短缺是部分原因，不过 Heuer 也将原因归咎于现有涡轮螺旋桨飞机的经济性。“市场缺乏……能够以合适的经济性完成任务的飞机——在低需求市场提供高频率的[航班]，”他说。

德意志航空认为 D328eco 正是为此而生。该公司表示，这款涡轮螺旋桨飞机非常适合加拿大市场，因为它能够在碎石和草地跑道以及最短 2,625 英尺（800 米）的跑道上起降。Heuer 还指出，D328eco 的巡航速度相对较快，接近喷气式飞机的巡航速度，为 324 节。

此外，德意志航空表示，D328eco 的 PW127XT-X 发动机将在投入使用时获准完全使用某些形式的可持续航空燃料，帮助注重碳排放的加拿大航空公司实现减排目标。德意志航空还在推销货运、消防和空中救护车型号。

豪雅设想加拿大航空公司利用 D328ecos 到达偏远社区，并恢复连接偏远地区和主要枢纽的高频航班，他说：“D328eco 的规模恰好可以适应这一角色”。

现有机队的机龄也对德意志航空有利。Cirium 数据显示，目前在加拿大运营的 266 架 Dash 8 和 ATR 平均机龄为 23 年；许多机龄超过 30 年。

豪尔表示，这些飞机都已接近退役年龄，而且“航空公司的运营成本越来越高。他们只需要一种新的、更可靠、更经济的飞机平台。”

哪种飞机类型将取代世界上目前在役的涡轮螺旋桨飞机机队仍是一个悬而未决的问题，因为可供选择的机型太少。

几十年前，许多飞机制造商（ATR、英国航宇、德哈维兰、多尼尔、巴西航空工业公司、费尔柴尔德、萨博、肖特兄弟等）都生产过 30 座级以上的涡轮螺旋桨飞机，但随着航空公司转向支线喷气式飞机，大多数制造商多年前就停止了生产。

德哈维兰（拥有 70 座 Dash 8-400）和 ATR（拥有 45 座 ATR 42 和 70 座 ATR 72）长期坚持生产，但德哈维兰最终在 2022 年疫情期间停止了 Dash 8 的生产，使 ATR 成为唯一一家剩下的西方该级别民用涡轮螺旋桨飞机生产商。

但更多的竞争可能即将来临。

德哈维兰公司正在评估是否重启 Dash 8 的生产，并表示可能在 2025 年做出决定，许多初创公司正在研究混合动力和氢动力飞机概念，目标是区域航空。巴西航空工业公司多年来也一直在暗示将推出一款新型涡轮螺旋桨飞机，但尚未做出承诺。

与此同时，德国飞机公司也在向前迈进，目标是在 2027 年第四季度投入使用。

在其位于奥伯法芬霍芬的工厂，该公司已开始组装计划进行飞行测试的三架 D328ecos 中的第一架，这些飞机使用的是“零时机翼和机身”——D328 项目遗留下来的部件。D328eco 的机身比原来的 D328 长 2.2 米，因此需要进行修改。

豪尔表示，德国航空已收到潜在客户的意向书，可能订购 30 多架 D328ecos，德国包机航空公司 Private Wings 将成为首家客户。他拒绝透露其他潜在买家的名字。