LATAM航空A320飞机遭遇极端冰雹风暴导致双发动机熄火，最终单引擎安全着陆并促使Airbus改进操作程序

两年前，严重的冰雹导致 LATAM A320 飞机的两个动力装置熄火，此后，空中客车公司改进了操作文件，以更清楚地说明发动机重新点火程序。

据飞机制造商称，此次风暴的强度“大大超出”了发动机的设计和认证标准，水和冰的含量是认证水平的两倍。

2022 年 10 月 26 日，这架飞机从巴西伊瓜苏瀑布飞往亚松森时遭遇风暴，最初由于天气原因改道前往那里。

离开亚松森以东的伊瓜苏瀑布后，机组人员试图向西北飞行以避开恶劣天气，然后转向南飞往目的地。

这架飞机当时正在 24,000 英尺的高空巡航，自动驾驶仪和自动推力装置均已启动，然后突然左转并很快飞入冰雹中。

空中客车公司最新的《安全第一》出版物中对此事件的案例研究称：“听到了巨大的撞击声，左右挡风玻璃均受到损坏。”

据称，自动驾驶仪和自动推力装置脱离，驾驶舱“变暗”，并发出了几条警报信息，包括针对发动机系统和挡风玻璃防冰的警报信息。

恢复紧急电气配置意味着随后 2 分 46 秒的飞行记录器数据丢失。

但案例研究表明，虽然推力杆已推进至复飞动力，但两个发动机都熄火了，并且飞机向机组人员发出空速不可靠的警报。

飞行员启动辅助动力装置后恢复了电力。

此时，飞机已失去近 6,000 英尺的高度，并正在按照备用飞行控制法则运行，其推力杆仍然处于复飞设置。

记录显示，有一次尝试通过风车方式重新点燃右侧发动机，为了协助点燃，喷气式飞机机头向下倾斜 3.5°，随后机组人员多次尝试使用启动辅助发动机重新点火，两个发动机主开关同时打开。

机组人员最终将推力杆减速至怠速，然后成功重新点燃左侧发动机，同时关闭右侧发动机主开关。

当发动机重新点火时，飞机已经下降了近 15,000 英尺，下降到 9,100 英尺。机组人员两次尝试重新点燃右侧发动机，但均未成功。

尽管失去动力、挡风玻璃受损、控制规则失效，机组人员在熄火 26 分钟后仍安全地以单引擎在黑暗中向亚松森进近。事故发生时，飞机的机鼻雷达罩大部分已损毁，导致气流中断，失去可靠的空速，并恢复备用规则。

该飞机（CC-BAZ）装有 CFM 国际 CFM56 动力装置。

空客案例研究表明，虽然可以同时尝试对两个发动机进行风车式重启，但启动辅助重新点火仅在 20,000 英尺以下可用。

报告还说，机组人员尝试同时使用启动器辅助重新点火两个发动机的尝试失败了，因为 APU 放气管提供的气压不足以一次重新启动一个发动机。

直到机组人员将注意力集中在左侧发动机上，关闭右侧发动机主开关后，左侧启动器才有足够的排气压力重新点火——此时距离熄火已过去了约 8 分 26 秒。右侧发动机无法重新启动，因为它在事故中受损严重。

空客表示，此次事件促使其改进了所有飞机的操作文档，以“防止误解”启动辅助重新点火。改进后的程序强调，该过程每次只应用于一台发动机。

案例研究指出，在所有发动机熄火后谨慎执行程序是“至关重要的”，特别是在情况“高度紧张”且成功解决问题需要“一丝不苟的执行”的情况下。

这包括保持风车式尝试的最佳重新点火速度、通风燃烧室以及设置怠速推力，以避免在发动机恢复动力时因立即加速而可能失速。

空客还表示，它计划在 2026 年对其宽体 A350 和 A380 机型的飞行警告系统进行相关更新，以改进电子集中飞机监控程序。