IATA预测供应链问题将影响航空业至2025年，呼吁制造商解决以支持减排目标

国际航空运输协会 (IATA) 预计，严重的供应链问题将继续影响航空公司的业绩直至 2025 年，从而增加成本并限制增长。

国际航空运输协会在其最新的航空业展望中量化了航空公司因供应链问题所面临的挑战的规模：

• 全球船队平均船龄已升至创纪录的14.8年，较1990年至2024年期间的平均船龄13.6年有显著增长。
• 飞机交付量已从 2018 年 1,813 架的峰值大幅下降。预计 2024 年交付量为 1,254 架，比年初的预测少 30%。预计 2025 年交付量将升至 1,802 架，远低于早先预期的 2,293 架，普遍认为 2025 年交付量可能进一步下调。
• 新飞机的积压订单（未完成订单的累计数量）已达到 17,000 架，创历史新高。按照目前的交付率，需要 14 年才能完成订单，是 2013 年至 2019 年期间六年平均积压订单的两倍。然而，随着交付率的提高，等待时间预计会缩短。
• “停飞”的飞机数量占总机队的 14%（约 5,000 架飞机）（截至 2024 年 12 月，共 35,166 架，包括俄罗斯制造的飞机）。虽然这种情况最近有所改善，但停飞的飞机数量仍比疫情前的水平高出 4 个百分点（相当于约 1,600 架飞机）。其中，700 架（占全球机队的 2%）停飞以进行发动机检查。我们预计这种情况将持续到 2025 年。

国际航空运输协会理事长威利·沃尔什表示：“供应链问题让每家航空公司都感到沮丧，对收入、成本和环境绩效造成了三重打击。载客率创下历史新高，毫无疑问，如果我们有更多的飞机，它们就可以盈利地部署，因此我们的收入受到了损害。与此同时，航空公司使用的老化机队维护成本更高，燃料消耗更多，维持飞行需要更多资金。除此之外，由于航空公司之间的竞争加剧，各航空公司争相寻找一切可能扩大运力的方法，租赁费率的涨幅超过了利率。此时航空公司需要修复疫情后受损的资产负债表，但制造商需要解决的供应链问题实际上限制了进展。”

国际航空运输协会具体指出，持续存在的供应链问题至少部分导致了两个负面发展：

• 2023 年至 2024 年期间，燃油效率（不包括载重因素的影响）保持不变，为 0.23 升/100 可用吨公里 (ATK)。这与长期（1990-2019 年）燃油效率年均改善 1.5-2.0% 的趋势相比有所倒退。
• 对租赁飞机的巨大需求推动窄体飞机的租赁率比 2019 年高出 20-30%。

“整个航空业都一致承诺到 2050 年实现净零碳排放。但说到实际实现这一目标，航空公司却承受着最大的负担。供应链问题就是一个例子。制造商让航空公司客户失望，这直接影响到航空公司限制碳排放的努力。如果飞机和发动机制造商能够解决问题并信守承诺，我们将拥有更省油的空中机队，”沃尔什说。