公务机制造商聚焦现有产品的改进，新型号交付延迟

近期宣布推出全新公务机的可能性很高。在 2021 年和 2022 年推出一系列机型之后（在此期间，庞巴迪、达索航空和湾流似乎全力以赴，在航程、客舱大小和舒适度方面超越竞争对手的顶级产品），焦点已转向认证和交付，三大制造商专注于将其最新机型投入使用。

庞巴迪首席执行官埃里克·马特尔 (Eric Martel) 在 3 月份总结了竞争形势，他表示，飞机制造商已经“在未来几年将提供什么产品方面打出了自己的牌”，只有“新技术改变游戏规则”才能说服他去董事会，并恳求在 2030 年前资助一项全新计划。他的业内同行可能也同意这一点。

全球抱负

庞巴迪计划将其航程为 8,000 海里（14,800 公里）的 Global 8000（将取代 Global 7500 成为该飞机制造商的旗舰产品）于明年交付给第一位客户。

达索公司正努力应对供应链压力，使其能够飞行 7,500 海里的猎鹰 10X 飞机在 2027 年投入运营，而此前该公司已将其 2025 年底的目标推迟到 2027 年。

与此同时，湾流公司的 G400 飞机体积较小，航程为 4,200 海里，其 G400 飞机也刚刚试飞成功，而其 8,000 海里航程的 G800 飞机也即将获得认证。

就其他制造商而言，目前已知正在酝酿的全新商务飞机平台只有本田飞机梯队（Honda Aircraft Echelon）和德事隆航空的比奇德纳利（Beechcraft Denali），前者是一款长期推迟的单引擎涡轮螺旋桨飞机，前者是一款轻型喷气式飞机，于 2021 年首次以概念机亮相，这家日本制造商希望在 2028 年投入使用。

随着该行业最大的年度盛会——美国公务航空协会 (NBAA) 大会和展览会的临近，人们通常猜测庞巴迪将采取某些措施来更新或替换其经久不衰且成功的挑战者系列。人们还质疑巴西航空工业公司或德事隆是否会再次大胆进军新领域。然而，它们中的任何一家似乎都不太可能在短期内推出全新平台。

大客舱的 Challenger 650 飞机虽然经历了多次迭代，但其根源可追溯到 20 世纪 80 年代。它的超中型兄弟 Challenger 3500 飞机可追溯到本世纪初，尽管它也进行了升级。庞巴迪客户可能只会期待额外的升级。今年 5 月，马特尔排除了这家加拿大飞机制造商在本十年内推出全新飞机的可能性，并指出“我认为从现在到 2030 年，将会是……衍生产品”。

巴西航空工业公司最近推出的全新飞机是 Legacy 450 和 Legacy 500，后来演变为 Praetor 500/600。首席执行官 Francisco Gomes Neto 今年早些时候曾推测，这家巴西制造商可能准备在未来两年内开始开发一款新飞机。然而，他没有详细说明这是一款商务喷气机还是一项商业项目。

巴西航空工业公司一直有推出比其超中型 Praetor 600 更大的商务喷气机的想法。这并不是一个遥不可及的前景；该制造商在开发大型飞机方面拥有丰富的经验，包括由两台 International Aero Engines V2500 发动机驱动的 C-390 运输机。此外，该公司首次涉足该领域是 Legacy 600/650 和 Lineage 1000，这两款商务喷气机均源自其成功的支线喷气机系列。

这家巴西公司在 21 世纪初就进入了商务航空市场，但它是否有意投入数十亿美元的投资，争夺由庞巴迪、达索和湾流主导的大客舱市场，这仍是另一个问题。

点心

与此同时，巴西航空工业公司近年来对其飞鸿 100 轻型喷气式飞机和飞鸿 300 超轻型飞机进行了升级，后者是十多年来同类飞机中最畅销的机型。2023 年，巴西航空工业公司宣布推出飞鸿 100EX，其内饰经过了重新设计。今年开始交付。

德事隆航空旗下赛斯纳奖状和比奇品牌的公务机机型数量超过其他任何制造商，该公司于 2015 年凭借迄今为止最大的飞机奖状 Hemisphere 进入大客舱市场。然而，由于赛峰银冠发动机出现问题，该公司在三年后放弃了该项目。

动力装置问题也阻碍了 Denali 的上市，总部位于威奇托的飞机制造商去年透露，这款涡轮螺旋桨飞机——最畅销的皮拉图斯 PC-12 的第一个真正的直接竞争对手——可能要到 2025 年才能获得认证。由这家美国公司的意大利和捷克子公司设计和制造的 GE Aerospace Catalyst 的审批速度慢于预期，仍然是一个绊脚石。

尽管马特尔声称他的两个主要竞争对手都“打出了自己的牌”，但湾流仍然具有制造惊喜的能力。该公司的几款新机都是在项目已经发展到一定阶段时才公布的；有些甚至已经试飞。然而，由于它参与竞争的几乎每个细分市场都有较新的机型——除了以色列航空工业公司制造的超中型 G280——很难看出这家总部位于萨凡纳的制造商可能需要填补哪些空白。

湾流公司于 8 月完成了 G400 的首飞，该飞机将于 2021 年与 G800 一起推出。这款飞机由加拿大普惠公司 PW812A 发动机驱动，源自 G500/600 机身，并配备类似的发动机，为客户提供了大客舱领域中尺寸略小、价格较低的入门选择。湾流公司的目标是 2025 年投入使用。

可搭载 19 名乘客的 G800 即将完成三架飞机的试飞，与此同时，湾流公司也在加快交付其姊妹机型 G700。后者于今年早些时候在卡塔尔公务机公司投入使用，尽管认证被推迟了一年多，这在很大程度上归因于美国联邦航空管理局 (FAA) 人手短缺，而当时该机构正忙于监控波音公司的困境。这两款机型均采用劳斯莱斯 Pearl 700 发动机。

达索公司将其旗舰机型 10X 的进度延迟归咎于供应商，而不是监管机构，因为他们在疫情后难以让工程部门和生产部门恢复正常。5 月，首席执行官埃里克·特拉皮尔 (Eric Trappier) 表示，他对超远程机型的修订时间表充满信心，10X 将在三年内投入使用。

由于供应链出现问题，小型猎鹰 6X 被推迟，这家法国制造商还被迫重新安排 10X 认证，该飞机最终于去年投入使用。随着主要结构的生产和劳斯莱斯 Pearl 10X 发动机的飞行试验正在进行中，10X 的首飞很可能在明年进行，最终让这家家族企业在超远程飞机领域拥有了竞争力。

随着零碳航空竞赛成为议程上的重中之重，几家制造商正在致力于长期技术演示。庞巴迪已经试飞了其 EcoJet 翼身融合概念的缩小版，但马特尔表示，该研究项目不太可能在本十年内转变为实际的飞机开发。相反，这项研究的任何发现都可能影响该公司 2030 年代的产品战略。

除了持有 Eve 电动垂直起降飞机制造公司多数股权的巴西航空工业公司之外，法国的达赫尔公司（拥有 TBM 和 Kodiak 品牌）可以说是在倡导先进空中机动概念方面最先进的主流制造商。

脉搏赛车

去年年底，该公司试飞了 EcoPulse 演示机，这是一架 TBM 940，由六台赛峰电动机和一台空客高压电池驱动，并辅以传统的 P&WC PT6 发动机。首席执行官 Didier Kayat 的目标是在 2027 年将经过认证的涡轮螺旋桨混合动力版本推向市场，考虑到这些新一代发电系统将受到的监管审查，这是一个雄心勃勃的时间表。

本田飞机梯队仍是公认的唯一一款处于早期开发阶段的全新商务喷气机。除了巴西航空工业公司、西锐航空和皮拉图斯公司之外，本田飞机梯队也是自 20 世纪 90 年代以来唯一一家成功进入商务喷气机市场的新制造商。

航程为 2,600 海里的 Echelon 将取代航程较小的 1,550 海里的 HA-420 HondaJet 轻型喷气式飞机，后者于 2015 年投入使用，距其首飞已过去了 12 年。新飞机在去年的 NBAA 大会上正式命名。

除了 Denali 之外，德事隆在商务飞机领域的最新产品是采用普惠 PW454D 发动机的 Citation Ascend，这是其 12 座 Excel 的升级版，于 2023 年 5 月发布，认证定于明年。两款升级版轻型喷气式飞机、CJ3 Gen2 轻型喷气式飞机和 M2 Gen2 也将于 2025 年投入使用。两款飞机均采用 Williams International FJ44 的版本。

十年前，瑞士皮拉图斯公司在日内瓦举行的欧洲商务航空大会上展示了其首款商务喷气机 PC-24。2023 年，该公司宣布首次进行重大改进，改进了有效载荷、航程和客舱。搭载六名乘客的航程现在为 2,000 海里。该公司上一次进行重大产品改进是在 2019 年，当时推出了第三代单引擎涡轮螺旋桨飞机 PC-12 NGX，该飞机于 2020 年初开始交付。

**胃口变小**

似乎业界对推出比入门级市场更小的机型兴趣不大，目前入门级市场由 Citation M2 和 Phenom 100 占据，而单引擎的 Cirrus SF50 Vision Jet 是二十年前轻型喷气式飞机/私人喷气式飞机热潮中唯一仍在生产的幸存者，当时至少有六种新平台面世。

一年前，西锐公司发布了 Vision Jet 特别版，以纪念这款荣获科利尔奖的设计交付 500 架，该设计由一台 Williams FJ33 发动机驱动。然而，这家中国制造商在中期内不太可能再推出另一款全新产品，该公司还提供全复合材料 SR22 活塞。

派珀飞机公司是 15 年前涉足超轻型喷气式飞机领域的公司之一，目前仍然是商务飞机市场低端市场以及飞行员培训和机主飞行员细分市场的重要参与者。该公司于今年 2 月推出了 M700 Fury，这是其迄今为止速度最快的飞机。这款采用 PT6A 发动机的六座飞机的最大巡航速度超过 300 节（555 公里/小时），航程为 1,150 海里。

Daher 正在考虑增加生产能力，以满足对 TBM 960（其最新款高速单引擎涡轮螺旋桨飞机）的需求，新工厂位于这家法国公司 2022 年从 Triumph 收购的位于佛罗里达州斯图尔特的飞机结构工厂旁边。Daher 目前在法国塔布组装 TBM 生产线，在爱达荷州桑德波因特组装其科迪亚克系列多用途飞机，但该公司表示，预计 2024 年将交付 80 多架飞机，这将使其接近生产极限。

最后，意大利的 Tecnam 公司继续向商务航空市场推广 9 座 P2012 Traveller，这是一款活塞双发飞机，主要面向专业航空公司和旅游运营商。去年，该公司的短距起降机型获得认证，加勒比 VIP 运营商 St Barth Executive 是该机型的首发客户，这可能有助于该公司的销售。

在商务飞机领域的另一端，空客仍对其 A220-100 客机的企业版寄予厚望，该领域由庞巴迪、达索和湾流主导。据这家欧洲制造商称，虽然 ACJ TwoTwenty 的航程为 5,650 海里，可能比其超远程竞争对手短，但该衍生机型的客舱尺寸弥补了这一缺陷。

空客称之为“超大型公务机”的这款飞机销量不高，自 2020 年推出以来，仅获得了约 8 份订单。然而，该项目仍处于起步阶段，瑞士商务航空服务专家 Comlux 与空客签订了独家协议，将为前 17 架飞机配备设备，迄今已交付了两架完整的样机。