Airbus和Boeing预测印尼未来二十年需1000至1500架新飞机以更新机队和提升人均出行率

空客和波音公司都看好印度尼西亚客机市场长期发展的巨大潜力，并预测未来二十年喷气式飞机的需求将非常巨大。

9 月 19 日，在首届巴厘岛航空展的媒体吹风会上，两家飞机制造商描述了有利的人口趋势，以及航空连通性对于这个由遍布东南亚广大地区的数千个岛屿组成的国家的重要性。

空中客车亚太区总裁阿南德·斯坦利表示，印度尼西亚是空中客车的重点发展目标，目前印度尼西亚共有 8 家航空公司投入使用 250 架空中客车飞机，另有 215 架订单。

斯坦利观察到，印度尼西亚的国内生产总值每年增长超过4％，到2043年，GDP将增至3万亿美元以上。

在此期间，人均每年出行次数将从0.4次增加到1.4次，这意味着未来20年对主要飞机制造商的新飞机需求将“至少”达到1,000架。

斯坦利极力推崇空中客车家族中最小的喷气式飞机——A220。

“A220 是连接印度尼西亚所有岛屿的最佳选择，”斯坦利说。

虽然目前市场主要由 A320 和 737 系列等大型窄体客机主导，但他认为 A220 能够在较短的跑道上飞行，这将使其能够服务于迄今为止由涡轮螺旋桨飞机服务的地区。此外，A220 的 7 小时续航能力使其能够从苏门答腊岛的西部地点直接飞往印度尼西亚新几内亚岛巴布亚省的东部地点。

波音公司市场营销总经理戴夫·舒尔特也对印尼的潜力表示乐观。根据目前的趋势，他认为未来二十年印尼对喷气式飞机的需求可能会达到 1,300 至 1,500 架。

波音公司认为，印尼是全球增长速度第三快的航空市场，仅次于印度和越南这两个新兴市场。尽管如此，印尼的客运量增长速度却没有跟上：印尼要达到其他东南亚国家的人均座位数平均水平，就需要 200 架新窄体飞机。

印尼的人均出发座位数为 0.44，低于东南亚 0.65 的平均水平。

“印尼的 GDP 持续增长，但商用喷气式飞机数量保持稳定，”他说。“而我们看到的是，印尼的人均座位数量持续下降。”

除了需要新飞机外，舒尔特还指出，印尼的飞机队是东南亚最老的飞机队之一。波音公司估计，在该国服役的 350-360 架客机中，平均机龄为 14.4 年。

舒尔特说：“印尼的飞机队比该地区任何其他国家的飞机队都要老。我们将看到很多飞机从印尼运出，这些飞机都需要更换。”

他强调，鉴于 737 Max 的燃油效率和续航能力，它是印尼航空公司的理想解决方案。他还声称，Max 8 和 Max 9 拥有窄体飞机中最高的航班可靠性。

具体到印度尼西亚，他观察到马来西亚巴迪克航空使用 737 Max 8 运营世界上最长的窄体飞机市场之一，从吉隆坡飞往墨尔本。