美联航首席执行官Kirby称，除Delta外，美联航在竞争中拥有永久性优势

美国联合航空公司首席执行官斯Scott Kirby认为，他的航空公司和竞争对手达美航空的地位远优于任何其他美国航空公司。

Kirby在 7 月 17 日的美联航第二季度财报电话会议上发表讲话时坚称，美联航和达美航空的航线网络和忠实的客户群使他们与众不同。他还认为，竞争对手别无选择，只能很快从无利可图的市场中撤出。

“如果我查看每家未命名为美联航或达美航空的航空公司，我会发现......在他们中的每一个，他们的路线网络中都有两位数百分比亏损，“Kirby说。

最终，其他航空公司将别无选择，只能“停止飞往亏损的地方......经济引力最终会获胜“，他补充道。

达美航空和美联航近年来表现特别好，2025 年上半年利润分别为 24 亿美元和 14 亿美元。

竞争对手美国航空公司——美国三大“网络”航空公司中的第三家——原定于 7 月 24 日公布其第二季度业绩，但第一季度亏损 4.73 亿美元。

达美航空和美联航“继续......一个季度又一个季度地逐渐赢得 [市场份额]“，Kirby说。“我们拥有的优势是结构性的、永久性的、不可逆转的，而且它们正在增长。”

Kirby发表上述言论之际，航空业正在发生重大变化。美国折扣航空公司正在重组业务，以应对需求疲软和低成本航空公司座位过剩。

Spirit Airlines、Frontier Airlines 和 JetBlue Airways 正在削减航线。他们还与西南航空公司一起，为他们的喷气式飞机增加了高级座位，以利用乘客愿意支付更多费用以获得更好的体验的需求。

另一家免税店 Avelo Airlines 现在正在取消所有西海岸的航班，将重点转移到更有利可图的航线上。

西南航空第一季度亏损 1.49 亿美元，JetBlue航空亏损 2.08 亿美元，Spirit 最近摆脱了破产保护。这些航空公司尚未发布第二季度的财务数据。

近年来，几家低成本航空公司通过合作和合并寻求实力，但这些交易都以失败告终。联邦法院阻止了捷蓝航空与美国航空公司的所谓东北联盟以及JetBlue航空收购Spirit Airlines的提议。

Avelo 首席执行官Andrew Levy部分指责美国政府慷慨的 Covid-19 救助计划帮助加强了几家大型航空公司，而牺牲了其他航空公司的利益。政府向美国航空公司提供了 590 亿美元，用于在疫情低迷期间支付员工工资和福利。

但在Levy看来，这笔援助有助于支撑主要航空公司的股价并在财务上走强。尽管拿走了工资基金，航空公司还是通过收购和提前退休计划裁员。

“这是自放松管制以来该行业发生的最重要的事情，”Levy说。主要航空公司“比以往任何时候都更强大......他们太大了，不能倒“。