Artemis Aerospaceg将着眼于飞机和飞行模拟器的维护需求

飞机需要大量的维护，包括常规和意外的维护，以保持它们在空中飞行并确保它们处于最佳飞行状态;生命取决于它。飞行模拟器全天候需求，以保持飞行员和机组人员的培训。Artemis Aerospace 着眼于每个部件中最常更换的部件及其原因。

飞机是重型主力军，航空公司的目标是最少的 AOG 时间，因此需要持续关注相当多的磨损。

飞行模拟器使飞行员能够在任何国家和任何机场的各种天气条件下进行训练。在模拟器上发生的磨损类型与真实飞机有很大不同，但保持它们完全运行的需求同样紧迫。

那么，飞机的哪些部件需要最定期的更新呢？飞行模拟器是否同样快速地磨损相同的部件，或者磨损的模式是否偏离？有两种不同的类型;外观磨损，包括磨损的室内装潢、破损的扶手和躺椅、碎屑、污渍和溢出物。对于航空公司的品牌和声誉来说，以最佳状态展示飞机很重要，但诸如此类的问题对乘客安全并不一定至关重要。然后是操作磨损，例如磨损的轮胎或制动器以及故障导航设备，这对于安全和遵守严格的法规都至关重要。

飞机在每次飞行后都要接受严格的安全检查;例如，美国联邦航空管理局 （FAA） 要求商业运营商在每 50 小时和 100 小时的飞行时间后进行检查。50小时的检查包括外部（机翼、机身、尾翼和起落架）、内部、发动机、电池和起落架系统。100小时检查更全面，涵盖飞机整体结构、发动机、螺旋桨、起落架、电子设备以及无线电和导航系统。

这就是对飞行模拟训练的需求，模拟器通常每周 7 天、每天 22 小时使用。这为定期检查和必要的维护留下了非常短的窗口，如果发现问题，积压就会迅速增加。

商用飞机有许多不同的飞行模式，由此产生的磨损问题。与长途航班相比，短途国内航班的磨损程度惊人。例如，每天有 22 到 40 个航班从伦敦直飞爱丁堡，平均飞行时间为 1 小时 20 分钟。虽然这些不会都是同一架飞机，但很多人在座位上拖来拖去，上下摆放托盘桌，将手提行李滑入和滑出头顶储物柜并调整空调，所以这些都是需要非常定期更换的物品。在长途航班上，座位通常会竖起并向后倾斜，但除了衣帽间之外，乘客大部分时间都会保持坐姿。

在飞机上，最常需要更换的一些部件是车轮和制动器;在起飞和着陆过程中施加在他们身上的压力是巨大的。电池是另一回事，窗户和窗框需要定期更换，因为窗户和窗框会开裂，周围的电线会损坏。飞机飞行的气候类型也会对磨损产生影响。如果飞机经常结冰，螺旋桨、发动机风扇叶片和机翼部件可能会损坏。

模拟器培训用于飞行员和机组人员，通常涉及紧急培训。飞机上的机组人员一直很忙，除了起飞和降落外，很少有机会坐下来，因此他们的座位比乘客的座位磨损更少。然而，在乘员培训师中，不同的团队会定期上下响应向他们提出的任何问题;因此，座椅的磨损会更高。飞行模拟器中的控件也可能需要定期更换。它们比大型飞机上的那些得到更多的使用，因为飞行员将一直使用它们来排练他们对紧急情况的反应，当他们遇到希望在现实生活中永远不会遇到的情况时，很可能手心略微出汗！相比之下，特别是在长途飞行中，飞行员将能够在漫长的旅程中使用自动驾驶仪，并保持不动手。

飞行模拟器是复杂的机器。可以说，视觉系统需要最多的维护，阴极射线管、印刷电路板（PCB）和电源单元受到了很多惩罚。开关可以在紧急情况下大致使用，保险丝可能会因过度使用而熔断，保持模拟器移动的液压系统将持续使用。此外，飞行模拟器的用户在紧急训练期间会使用相当多的氧气面罩，因为操作粗糙，而且需要使用氧气面罩的情况数量之多。

无论是飞机还是飞行模拟器，由于部件损坏或故障而无法运行的时间既浪费了时间，也浪费了金钱;这就是像 Artemis 这样可靠的组件供应专家至关重要的地方。