航空业探讨减少客机驾驶舱飞行员数量及单飞行员操作的概念

航空业的一个新兴热点话题围绕减少运输类（第25部分）客机和公务机驾驶飞机飞行员数量的概念展开。主要飞机制造商和边境飞行员工会针对问题意见不一，而监管机构则开始从安全和效率的角度研究这一想法的嗅觉。

从制造商的角度来看，空客和达索航空“竭力以赴”，利用技术减少驾驶飞机飞行员数量或完全取消飞行员的想法，而波音似乎对这个不太热衷。[编者注：达索正在探索其猎鹰10X的单飞行员操作，仅在直线和巡航水平操作中。此外，数千架在役的赛斯纳、巴西航空工业公司和西锐轻型轻型喷气式飞机已经获得单飞行员操作认证。]

欧洲安全局（EASA）对此想法表示欢迎，并可能在2027年之前允许在长途航班上减少人员数量，并在2030年后允许单人驾驶飞机。 目前，美国航空联邦局在这个问题上保持中立。

全球各地的副飞行员工会联合发起了“安全从对头开始”运动，他们认为减少机舱人员将增加剩余飞行员的工作量，同时“消除副飞行员在驾驶舱提供的关键监控、交叉检查和操作规程”飞行员工会组织在一份关于单人飞行的联合声明中表示：“这是一项以利润为导向的计划，存在重大安全风险。”

达美航空和联合航空的飞行员在最新合同中明确表示，在商业运营期间，机舱内将至少有两名飞行员。这支飞行员队伍均由海峡飞行员协会（ALPA）代表。

根据2023年EASA报告，引入了两种新的运行概念：扩展最低主机运行（eMCO）和单飞行员运行（SiPO）。

SiPO 允许被定义为端到端的单人操作，而 eMCO 则通过在飞行中休息和最少的机库人员来延长飞行时间。夜间是通过在巡航飞行阶段由一名飞行员控制操作来实现的；和运输降落时两名飞行员均在驾驶舱内飞行。

因此，在这些操作过程中，通过“地面协助、携带工作量增强手段的先进驾驶舱设计和飞行员失能检测”可以达到同等的安全水平——一名飞行员对两名飞行员。

EASA在其报告中根据飞行员的当前角色确定了几种危险：飞行员驾驶 (PF) 或飞行员监控 (PM)。从驾驶舱中移除一名飞行员会消除 PM 的关键作用。驾驶舱中只有一名飞行员飞行员可能会导致错误管理不足（PM发现错误）、威胁管理能力下降、缺乏运动意识、疲劳和无聊、自满、决策能力下降、工作量管理问题以及其他挑战，例如生理需求（即使用洗澡间）。

在2023年被引进为空中客车飞机初创之前，克里斯蒂安·谢勒向美联社表示，该制造商已经开发出完全耗资飞行员飞行的技术。他问道：“我们什么时候才能在大型飞机上飞行飞机上安装它吗？我们正在与监管机构和客户讨论这个问题，但从技术角度来看，我们认为不存在任何障碍。”

2022年初，空客向联邦快递推出了两架新型货机：A321F和A350F，每架飞机的机身人员都减少了。制造商提议为A321F采用SiPO，为A350F采用eMCO。A321F最初将由两台飞行员驾驶，并随着时间的推移过渡到 SiPO 批准——OEM 称为“单飞行员/第二名飞行员任选”。

空客正在开发A350F，预计于2026年投入使用。空客尚未推出全新A321F。空客关于A321F开发的声明称：“有很多研究，但并非所有研究都取得成功。”

这些想法的支持者认为，单人飞行可以降低成本，缓解飞行员的问题。其他人则认为，这是技术和飞机发展的自然发展——这两件事已经取消了领航员和飞行工程师的职位。

任何单人驾驶的飞行方式对于游客来说都是难以接受的。考文垂大学发布的一份研究报告显示，只有 12% 的衣物者愿意乘坐单人驾驶的飞机。ALPA 的一项调查显示，80%的者赞成两国飞行员共同驾驶飞机。

飞行员丢失飞行能力是飞行员的担忧。根据ALPA的数据，在最近的六年中，美国联邦航空管理局报告了39起飞行员丢失飞行能力事件。导致飞行员死亡的最严重的丢失飞行能力事件于心脏病（心血管疾病），而最常见的胃肠道问题，如食物中毒或过敏引起的严重胃肠炎。

空客和达索公司将禁止因已知疾病影响飞行员驾驶飞机。 然而，预防损坏玉米煎饼或花生过敏则要预防——两者都可能产生令人虚弱的影响。

其他令人担忧的问题包括飞行员叛变或飞行员自杀。飞行员并非完全没有心理健康问题。2015年，德国之翼空客A320飞机的副驾驶飞行员将飞机撞向法国山脉上机长出口驾驶舱去厕所后，副驾驶的飞机坠毁，机上150人全部遇难。

飞行员工会将这些单人飞行员概念的发展视为俗称的“漂浮下的骆驼鼻子”。欧洲监管部门的批准将推动美国联邦航空管理局即将批准——eMCO将SiPO铺平道路，而首先在货机或货运飞机引入这些概念将在客运航班上引入减少集装箱人员操作的软化措施。

如果飞行员工会是正确的，并且所有这些条件都开始落实，那么运输类拖运式飞机就可能实现单人驾驶。这是一个长期存在的话题，而这些发展的信号正在加速。