空中客车测试Taxibot拖车将减少飞机地面排放

作为HERON项目的一部分，Taxibot目前正在紧锣密鼓地进行测试中。这种混合动力且由飞行员控制的地面拖车旨在减少飞机在地面移动时的燃油消耗和排放。由空中客车领导的HERON项目旨在提高飞机在空中和地面的运行效率，其中一个研究领域是Taxibot，一种由飞行员控制的混合动力拖车。包括阿姆斯特丹史基浦机场在内的少数机场的试验正在进行中。HERON项目计划2025年底结束。

HERON，即“高效的绿色运行”（Highly Efficient gReen OperatioNs）。作为欧洲单一天空空中交通管理研究（SESAR）联合项目的一部分，该项目旨在展示如何通过高效的地面运营和优化的空中交通管理减少航空的环境足迹。

空客在HERON项目中承担协调者的角色，该项目由10个国家遍布整个航空生态系统的24个合作伙伴组成，包括航空公司、机场、空中交通管制机构和相关服务提供商。

HERON项目中地面运行研究的核心是由飞行员控制的混合动力拖车Taxibot，该拖车可以在不启动发动机的情况下将单通道飞机在远机位和跑道之间移动，减少了不必要的燃油消耗，从而减少二氧化碳和氮氧化物的排放和噪声污染。

Taxibot需要对飞机的航电设备舱进行小幅改动。它将被固定在飞机的前起落架上。随后，飞机前轮被提升到一个可转动的平台上，使飞行员能够使用飞机的手轮和刹车进行转向。在飞行员控制飞机之前，操纵Taxibot的地面人员只需要将其与飞机相连，并将飞机推出。飞机起飞前，发动机才会启动。

围绕Taxibot的相关改装措施已经完成了取证，可供空客单通道飞机客户进行改装。易捷航空已经计划于今年晚些时候在阿姆斯特丹史基浦机场进行测试。

史基浦机场是混动拖车运行的理想选择，因为该机场的6条跑道与航站楼之间的距离很长。纽约肯尼迪机场、新德里机场、巴黎戴高乐机场和布鲁塞尔机场也正在对这种新型拖车进行测试。

史基浦机场的目标是到2030年成为零排放机场。据其相关研究表明，大规模采用Taxibot可节省约50%地面运行时所消耗的燃料。往返于更远的跑道时，则能够节约85%的燃油消耗。此外，预计从2026年起，Taxibot将提供全电动拖车选项，适用于宽体飞机的拖车也正在研发中。

Taxibot的商标由以色列航空航天工业公司（IAI）持有。2009年，IAI与法国机场地面支持设备制造商TLD合作生产。其原型机于2011年在法国完成制造。

如今，Taxibot已经投入运营，更多飞行员正在就如何使用Taxibot进行培训。机场基础设施也正在进行相应的升级改造，以提高Taxibot的连接和移除效率。此外，将Taxibot整合到机场运营中，并更好地协调飞行员、空中交通管制和地勤人员之间相关流程的试验也正在进行中。

从长远来看，空客及其HERON项目的合作伙伴将继续推动Taxibot项目，最终使其成为飞机在地面运行的标准程序。

空客HERON项目协调员兼车辆系统架构师Benjamin Tessier指出：“机场正在积极寻求减少地面运营二氧化碳排放的解决方案，这也符合HERON项目的初衷。”此外，在历时三年时间为其单通道机型平台研发Taxibot套件之后，空客正在考虑将其应用于其宽体机型。

Taxibot只是HERON项目的一个方面，其他正在开发的领域包括支持使用ADS-C EPP（飞机和空中交通管制中心之间共享轨迹数据的标准）的空中交通管制工具，用于未来基于航迹的运行；单发滑行；改善进近和跑道运行，以减少二氧化碳和噪声排放等。

HERON项目的24个合作伙伴包括空中客车，巴黎机场、法国航空、布鲁塞尔机场公司、易捷航空、EUROCONTROL、莱奥纳多公司、汉莎航空以及史基浦机场等。