Azorra 的目标是扩大规模

德克萨斯州奥斯汀 — Azorra 希望在未来几年大幅扩大其机队规模，以便与航空公司和飞机制造商更加相关。

“我们可以轻松地将飞机数量再次增加一倍，达到 400 或 500 架，”Azorra 总裁 Ron Baur 在 ISTAT 美洲会议间隙告诉《航空日报》。

Azorra 是租赁市场上相对较新的参与者。该出租人由首席执行官约翰·埃文斯 (John Evans) 创立，并得到私募股权公司橡树资本 (Oaktree Capital) 的支持。Azorra 目前拥有一支由近 100 架自有和管理的飞机组成的机队，并承诺再增加 80 架。其积压订单包括 35 架巴西航空工业公司 E195-E2 飞机和 22 架空客 A220 飞机的直接订单。Azorra 最近还从埃及航空购买了 12 架 A220 飞机，以便与其他航空公司合作。

其直接竞争对手包括 Falco、TrueNoord 和 Nordic Aviation Capital (NAC)。

“我们必须扩大规模，”鲍尔说。“我们拥有非常令人兴奋的机会。” Azorra 正在考虑进一步的售后回租安排、投资组合收购或收购另一家出租人。

鲍尔也不排除向空中客车公司或巴西航空工业公司直接订购更多订单。“我们希望拥有原始设备制造商的订单，这样我们就可以与他们建立联系。很多出租人没有订单。”

Azorra 最初专注于大型支线和跨界喷气机，主要是因为竞争较少，而且更容易获得良好的利润。“有很多人追逐窄体机、A320 和 [波音] 737。成本最低者获胜，这只是一场逐底竞争。”鲍尔说道。“跨界飞机和支线飞机基本上是非商品化的。窄体飞机高度商品化。”

最近从 Voyager Aviation Holdings 收购了一支由 16 架飞机组成的机队，扩大了 Azorra 的飞机组合，包括更多宽体飞机，特别是 A330 和 777-300ER。鲍尔表示，他对该细分市场的表现感到满意：“宽体机市场正在真正起飞，每个承租人都在扩展。市场确实比我们想象的要好。”

鲍尔预测，阿索拉“最终将进入窄体飞机”。“那里有很多机会。对于我们来说，问题在于我们从哪里获得最大的回报。在跨界飞机和宽体飞机上还有很多事情要做。”

虽然不排除直接订单，但目前很难为出租人辩护，因为在交付之前的很长一段时间内价格会大幅上涨，同时市场可能会进行调整。“我们会在合适的机会考虑售后回租，”鲍尔说。

最近的埃及航空交易向他证明了 Azorra 希望扮演的角色。“这是一个完整的车队解决方案，深入并解决问题，”他说。

埃及航空希望出售 A220 机队，以更换更大的窄体飞机。Azorra 看到了将 A350 飞机投放到其他航空公司的良好市场，而空中客车公司则希望将 A350 飞机投放到埃及航空。2023 年 11 月，埃及航空订购了 10 架 A350-900。

与此同时，鲍尔相信巴西航空工业公司可以从生产位置的早期可用性中获益匪浅。

“这绝对对巴西航空工业公司有帮助，”鲍尔说。“而且它们正在赢得各大航空公司的青睐。我相信他们会在那里做得很好；他们需要那种可以增加频率的飞机。他们可以开拓新市场。网络人员喜欢在他们的工具包中包含很多飞机。”

Azorra 与巴西航空工业公司有很大的接触，包括 E1 和 E2。

“我们喜欢巴西航空工业公司的一点是他们非常有纪律，”鲍尔说。“他们有一条 E1 和 E2 线路。他们建造飞机并不是因为必须这样做。他们继续销售 E1。E2 销售缓慢，但这根本不是飞机的故障，只是巴西航空工业公司受到了纪律处分。”