可持续航空燃料产量预计到2025年达200万吨，国际航协推出平台促进全球SAF市场发展

国际航空运输协会（IATA）宣布，预计到 2025 年可持续航空燃料（SAF）产量将达到 200 万吨（25 亿升），占航空公司总燃料消耗量的 0.7%。

国际航协理事长威利·沃尔什表示：“虽然预计到2025年，SAF产量将翻一番，达到200万吨，这令人鼓舞，但这仅占航空燃料总需求的0.7%。即便如此，全球燃油费用也将增加44亿美元。我们必须加快提高产量、提高效率、降低成本的步伐。”

使用授权的问题

目前，大多数SAF正流向欧洲，欧盟和英国的强制规定已于2025年1月1日在欧洲生效。令人无法接受的是，由于SAF生产商或供应商收取的合规费用，欧洲航空公司的SAF成本如今已翻倍。预计到2025年，为满足欧洲强制规定，航空公司将购买100万吨SAF，按当前市场价格计算，预计成本为12亿美元。据估计，合规费用将在市场价格的基础上额外增加17亿美元——这笔钱原本可以额外减少350万吨的碳排放。欧洲的SAF强制规定非但没有促进SAF的使用，反而使SAF的价格比传统航空燃料高出五倍。

沃尔什表示：“这凸显了在市场条件成熟、保障措施到位之前就实施强制措施存在的问题，因为这些措施会提高脱碳成本。能源转型成本已高达4.7万亿美元，而提高这一成本不应成为脱碳政策的目标或结果。欧洲需要意识到其做法行不通，并另辟蹊径。”

国际航协在支持全球SAF市场发展中的作用

为了支持全球 SAF 市场的发展，国际航协采取了两项举措：

由民航脱碳组织 （CADO）管理的SAF 注册中心，提供透明、标准化的系统，用于跟踪 SAF 的购买、使用情况和相关减排情况，符合国际法规，例如国际航空碳补偿计划 （CORSIA） 和欧盟排放交易计划。

SAF Matchmaker将通过将航空公司的 SAF 请求与供应报价进行匹配来促进 SAF 采购。

需要政府采取紧急行动

国际航协敦促各国政府重点关注三个领域：

1. 制定更有效的政策。消除可再生能源生产商相对于石油巨头的劣势，对于扩大可再生能源生产规模，尤其是可持续燃料生产规模至关重要。这包括重新分配全球各国政府为化石燃料提供的1万亿美元补贴中的一部分。
2. 制定涵盖可持续航空燃料（SAF）的综合能源政策方针。首先，推进可持续航空燃料的生产需要增加可再生能源的生产，而可再生能源正是SAF的来源。其次，还需要制定政策，确保SAF在可再生能源生产中获得适当的份额。一个全面的方针应支持基础设施的联合利用、联合生产以及其他有利于航空业和所有其他经济部门能源转型的措施。
3. 确保CORSIA作为解决国际航空二氧化碳排放问题的唯一市场化机制取得成功。国际航空运输协会敦促各国政府向航空公司提供合格排放单位（EEU）。迄今为止，圭亚那是唯一一个向航空公司提供碳排放额度的国家，航空公司可以购买这些额度并抵扣CORSIA义务。

聚焦印度

印度是当今世界舞台上的新兴经济体之一，是继美国和中国之后的第三大石油消费国。印度成立了全球生物燃料联盟，旨在将生物燃料定位为能源转型和经济增长的关键。该联盟的目标是到2028年，国际航班的SAF混合比例达到2%，并制定保障价格、新项目资本支持和技术标准等扶持政策。国际航空运输协会将与印度糖业和生物能源制造商协会（ISMA）以及Praj Industries Limited合作，为印度原料使用生命周期评估提供全球最佳实践指导。

作为全球第三大民航市场，印度可以通过采取渐进式政策加速采用SAF，从而加强其在生物燃料领域的领导地位。