空客警告：飞行员不当使用方向舵踏板应对湍流可能导致结构损坏并强调事件报告的重要性

空客已向飞行员强调，不应使用方向舵踏板来抵消湍流或涡流引起的滚转，并确保记录并及时报告任何高负荷事件。

飞机制造商强调了一起涉及一架 A320 的事故，该飞机在从 30,000 英尺爬升至 36,000 英尺时，意外地向右倾斜 52 度。

飞行员用侧杆和方向舵踏板进行反击。

飞机制造商表示，这些因素共同作用，导致飞机向左倾斜，而飞行员的相反反应则导致飞机向右“严重”倾斜。

随后，A320 再次左右倾斜，反复出现上述循环，直至稳定下来。事故发生期间，“停止舵输入”警告被触发了四次。

飞机继续爬升至巡航高度并飞往目的地。

空客在其内部刊物《安全第一》中表示，尽管机组人员向维修人员报告了遇到湍流的情况，但他们并没有提到方向舵输入警告。

该飞机没有配备可以触发横向载荷警报的飞行数据接口装置。

空客表示，机组人员“并未立即报告”这一事件，直到近一年后的常规数据分析才发现了异常的飞行参数。

数据显示，A320 客机的最大横向加速度为 0.41g，根据维护指导，这被视为“红色级别事件”，但该客机仅根据过度湍流接受了检查。

空客表示，数据分析发现，飞行载荷“接近设计极限”，但“并未超出”。

空中客车飞机配备两种类型的方向舵，一种是机械系统（用于老式单通道和宽体喷气式飞机），另一种是电动方向舵，例如 A321XLR、A220、A330neo 和 A350 上的方向舵。

空中客车公司表示，强力交替踩下方向舵踏板可能会造成结构损坏，即使电动方向舵飞机的飞行控制法则可以减轻压力。

报告指出：“（电动舵法）不应被视为对因此类输入而导致的结构损坏或舵故障的保护措施。”

空客表示，方向舵踏板的使用应仅限于起飞和降落、侧风控制以及在方向舵调整之前抵消发动机故障引起的偏航。

报告称：“在其他飞行阶段或遇到湍流时使用方向舵输入可能会导致不必要的轨迹偏差和方向舵结构上的过大负荷。”

空客还表示，如果机组遇到高负荷事件（无论是由于湍流还是过度机动引起），必须向维修人员提供全面的信息，特别是如果导致“停止方向舵输入”警告。

报告指出：“这些关键信息使维护人员能够正确评估横向载荷并进行必要的检查，从而有可能防止出现更严重的结构问题。”