Recaro Aircraft Seating面临疫情后挑战，订单量创纪录但营收下降，积极扩展高端市场与海外生产

随着 Recaro Aircraft Seating 抵达 AIX，其财务表现反映了疫情结束三年后领先的内饰供应商面临的几乎相互矛盾的挑战。一方面，这家德国制造商的最新业绩显示订单量创纪录，价值超过 20 亿欧元（21.9 亿美元）。2024 年的销售额实现了两位数增长。

然而，这家家族企业的 5.88 亿欧元营收仍比 2019 年低约五分之一。尽管 Recaro 的员工数量比新冠疫情之前增加了 10%，全球员工人数略多于 3,000 人，但这种增长很大程度上是因为在供应商基础仍然脆弱的情况下，公司需要更多员工来管理快速增长的产量。

“我们对自己的表现很满意，但这还需要付出很多努力，”首席执行官马克·希勒在汉堡活动前夕接受 FlightGlobal 采访时承认。“供应链成本更高，需要更多监控。我们正在加大所有工厂的产能，努力完成订单。”

随着越来越多的空客 A321LR 和 A321XLR 投入使用，Recaro 将在 2025 年生产更多产品，其中包括 R3 长途经济舱座椅（约有 40 个项目）。客户包括首航运营商伊比利亚航空，该公司正在从马德里飞往跨大西洋航线的八架 A321XLR 上安装该产品。希勒说，生产数量“正在大幅增长”。

最近其他重大中标案例包括拉美航空，该公司正在为其波音 787 客机改装 Recaro 的 R7 迷你套房，这是 Recaro 目前提供的几种商务舱产品之一；印度航空公司靛蓝航空，正在为其 A321 客机配备 R5 商务舱座椅以及 R2 经济舱产品。

在去年的展会上，Recaro 宣布将围绕 R 名称重新命名其座椅系列，用更简单的命名惯例取代 BL、​​CL、PL 和 SL 系列的四位数名称。随着座椅变得越来越复杂，数字会逐渐增加，因此 R1 是 Recaro 的基本短途经济舱产品，而 R7 是其重量约为 80 公斤的顶级产品。

尽管 Recaro 以经济舱座椅闻名，但提高其在高端市场的渗透率（在这一领域，它与 Stelia 和 Thompson 等公司以及传统竞争对手 Collins 和 Safran 竞争）是 Hiller 的长期目标之一。事实上，他曾表示，他希望 Recaro 成为商务舱的“市场领导者”。

其产品线的重新命名或许预示着 Recaro 的下一款产品将会推出。例如，虽然有 R5 和 R7，但目前还没有 R6。“R6 将会推出。我正在等待我的设计团队提出建议，”Hiller 说道，并补充道：“R7 还不够（在商务舱的高端）。也许我们需要 R8。”

尽管这一领域竞争激烈，希勒坚称“对于具有良好业绩记录的创新型商务舱供应商来说”仍有很多机会。他表示，在这一市场领域取得成功取决于“质量、重量和交付”。

总部位于斯图加特附近施韦比施哈尔镇的 Recaro 也瞄准了新市场，包括大型支线喷气式飞机。在巴西航空工业公司的 E2 系列飞机取得成功后，该公司去年获得了波罗的海航空公司的订单，为其空客 A220-300 飞机配备 R2 座椅。这家拉脱维亚航空公司是该类型飞机的最大运营商，将为其喷气式飞机配备 148 个座椅。

去年，Recaro 宣布与巴西航空工业公司 (Embraer) 的子公司 Eve 达成协议，为其电动垂直起降 (eVTOL) 空中出租车设计、认证和生产 75,000 个座椅（共 5 个座椅一组），目前正在寻求在城市空中交通市场进行进一步的交易，预计该机型将于 2027 年投入使用。

尽管他承认开发商面临资金挑战，而且大多数项目都远远超过了最初的认证时间表，但希勒表示，他“对 eVTOL 市场感到前所未有的兴奋”。他补充道：“它非常符合我们的 DNA，因为它的全部目的都是在严格的安全要求下提供良好的舒适度。我预计未来几年会有一个巨大的市场。”

为了满足预期的产品需求增长，Recaro 一直在加大对中国、波兰和美国等海外工厂的投资。他表示，目标是将几乎所有经济型产品的生产转移到国外工厂，这些工厂的“设备更适合大批量生产”，而 Schwabisch Hall 则专注于设计工程和高端产品线。

Hiller 坚持认为，自疫情爆发之前，灵活性就一直是 Recaro 理念的“关键”。“我们的目标始终是与客户和 OEM 保持一致，并不断寻找平衡工作流程和生产的新方法，”他说。