ZeroAvia和FlightSafety International将为氢电飞机飞行员提供培训

飞行安全国际公司 (FlightSafety International) 正在为有志于成为王牌飞行员的人培养氢动力的未来。

该公司周四与混合动力发动机开发商 ZeroAvia 签署了一份谅解备忘录 (MOU)，旨在打造飞行模拟器、“数字学习平台”和其他培训材料，以介绍氢燃料电池电动飞机。合作伙伴表示，他们将与监管机构合作，“探索未来对飞行员和维修技术人员的新型清洁替代推进技术培训的管理”。

FSI 在全球近 40 个地方为飞行员、技术人员、乘务员和调度员（包括政府和军事人员）提供培训。该机构每年培训约 82,500 人，其中包括约 52,000 名民航飞行员。

FSI 销售和营销执行副总裁 Nate Speiser 在一份声明中表示：“我们致力于开发让飞行运营和乘客安心的培训。我们相信 ZeroAvia 拥有将其零排放发动机愿景推向市场的专业知识，我们很自豪能够为这种创新型飞机建立培训。”

ZeroAvia 是氢电飞机行业的领军企业，最近首次销售了ZA-600：一种 600 千瓦电力推进系统，旨在为最多 20 个座位的飞机提供动力。上个月，该公司收到了一份FAA G-1问题文件，该文件定义了该动力系统的认证基础。 

2023 年，该公司试飞了一架装有 ZA-600 发动机的 19 座 Dornier 228 飞机，这是使用氢电动力起飞的最大飞机。该公司正在为 40 至 80 座飞机开发更大的动力系统。

ZeroAvia 表示，其发动机预订单已超过 2,000 台，其中包括来自联合航空、阿拉斯加航空和美国航空等主要航空公司的订单，这些航空公司在 7 月承诺有条件购买 100 台发动机。该公司还与机场合作，为其配备新的推进系统，并正在开发氢气生产、移动存储和分配的内部解决方案。

ZeroAvia 销售和业务开发副总裁 Oliver Henstridge 表示：“当我们期待第一台发动机获得认证和投入使用，然后将该技术扩展到更大的飞机时，我们必须与最好的合作伙伴一起为我们的客户航空公司和其他组织做好准备。”

该公司还直接与越来越多地尝试使用氢燃料的航空制造商合作。例如，加拿大德哈维兰公司于 2021 年与 ZeroAvia签署了一份谅解备忘录，以开发其 Dash 8-400 的氢动力版本。这款涡轮螺旋桨飞机的飞行时间已超过 1100 万小时。

该公司最引人注目的合作或许是与空中客车公司的合作，空中客车公司是少数几家追求氢动力概念的传统制造商之一。合作伙伴的“氢能枢纽”项目正在研究加拿大机场氢能基础设施的可行性。

空客今年早些时候缩减了其 ZeroE 未来推进计划，但本周宣布将开发由氢动力系统驱动的全电动车型概念。不过，首席执行官 Guillaume Faury警告称，该行业可能难以实现其可持续发展目标。

其他开发氢动力设计的公司包括 Beyond Aero（该公司本周表示，它有望在 2030 年前推出经过认证的氢电轻型喷气式飞机）和电动空中出租车制造商 Joby Aviation 的子公司 H2Fly。Joby 正在开发垂直起降 (VTOL) 设计，去年表示液态氢将成为其区域移动服务计划的关键部分。

飞行学校也在同时准备电动模型，例如 Joby 的旗舰产品 S4 和其他电动垂直起降 (eVTOL) 设计。例如，FSI 在德国公司 Lilium于 2 月关闭之前与该公司达成了协议。与此同时，NASA 正在与Electra 合作设计所谓的未来电动商用客机。

这一未来正在迅速到来。今年 1 月，中国批准了世界上第一架四座电动飞机用于商业飞行。在此之前，制造商 Pivotal 于 10 月表示，它已向五位私人客户交付了BlackFly（一款获得 Part 103 超轻型许可的个人 eVTOL 原型机），其中两位客户告诉《飞行》杂志，他们正在定期驾驶这架飞机。去年，Pivotal以 19 万美元的价格在美国开始销售其 Helix 量产机型。

全国各地的学员已经开始驾驶 Pipistrel 的 Velis Electro，这是一种电动模型，根据 FAA 轻型运动飞机豁免，该模型开始在飞行学校出现。2022 年，右舵航空学生飞行员 Shane Fisher成为第一个使用电动模型获得私人飞行员认证的人，他驾驶 Velis 完成了检查飞行。

巧合的是，ZeroAvia 与 Pipistrel 母公司德事隆航空达成了一项非独家协议，为德事隆的 Cessna Grand Caravan 打造氢电动力系统。本周，该公司获得了美国空军的资助，用于设计一款重达 8,000 磅、可自动驾驶、由氢燃料电池驱动的 Caravan 变体的概念。