Daher计划于2027年开始在佛罗里达州组装TBM

Daher 计划于 2027 年开始在其位于佛罗里达的新园区组装 TBM 飞机，这是扩大产能以满足不断增长的订单和对冲美国可能对欧洲进口产品征收关税的战略的一部分。

这家法国制造商的大部分客户都在美国，该公司还打算在斯图尔特工厂引进一条装配线，用于装配目前在爱达荷州桑德波因特生产的科迪亚克系列多用途飞机，不过首席执行官迪迪埃·卡亚特 (Didier Kayat) 表示，这将在稍后实现。

这家家族企业还拥有航空结构、物流和工业服务部门，该公司于 2 月 5 日公布了 2024 年营收 18 亿欧元（18.8 亿美元），高于上一年的 16.5 亿欧元。这得益于飞机交付量强劲，2024 年交付量为 82 架，而 2023 年为 74 架。

达赫尔于 2022 年从 Triumph 手中收购了斯图尔特工厂，目前该公司与 Triumph 因尽职调查程序而陷入法律纠纷。该工厂生产飞机结构，包括波音 767 货机和相关 KC-46 加油机的中央机身部分，此次收购使达赫尔首次成为这家美国飞机制造商的供应商。

Daher 目前计划于 9 月左右开始建造一条相邻的新建装配线，该装配线每年最多可生产 60 架飞机，大约相当于其位于法国塔布的 TBM 生产线的产能。本月早些时候，该公司宣布已与土地所有者佛罗里达州马丁县签订了长期租约，允许开始建设。

过去两年，达赫尔公司已接到 200 架 TBM 和 Kodiak 飞机的订单，而其大部分客户都是机主，不愿意长时间等待交货，因此迫切需要增加产能。“我们必须更快地交货，”卡亚特说。

Daher 生产的 Kodiak 飞机数量远少于 TBM——去年生产了 56 架 TBM 960，而今年生产了 11 架 Kodiak 900 和 15 架 Kodiak 100。然而，Kayat 坚持认为，增加 Sandpoint 工厂的产量本身就很困难，因为滑雪胜地的高房价使得招募蓝领工人变得困难。“房地产价格昂贵，因此在不久的将来将工厂扩展到佛罗里达州并建立双装配线是明智之举，”他说。

Kayat 认为，由于五分之四的 TBM 飞机在美国运营，如果特朗普政府最终对欧洲飞机征收关税，那么在国内生产也是明智之举。“八年前，我们在关税方面面临一些贸易风险。我们希望特朗普 2.0 [政府] 能考虑到 [通用航空制造商协会] 和其他机构的警告，但如果他们不这样做，那么在我们 80% 的销售额来自 TBM 的地方建立一条生产线也是明智的，”他说。

尽管达赫尔在实施到 2027 年实现公司转型的五年计划方面取得了进展，即剥离非核心业务，专注于航空航天领域，提高盈利能力，成为一家收入达 20 亿欧元的企业，但它仍面临挑战，尤其是在航空结构部门。

去年 3 月，达索航空首席执行官 Eric Trappier 指出，Daher、GKN Aerospace 和 Latecoere 的延迟和不完整交付是导致 2023 年猎鹰喷气式飞机产量低于预期的原因。

Kayat 承认，该部门面临着与同行类似的挑战（包括 Triumph 和 Spirit AeroSystems），并且处于亏损状态，但与“单一业务”竞争对手不同，Daher 拥有其他盈利部门来弥补赤字。“我们正在亏损，但不是集团层面的亏损，因此我们比竞争对手更具韧性，”他说。

Daher 目前正在将位于法国南特附近两个地点的 A320 系列飞机结构工作转移到空中客车大西洋公司，Kayat 希望该过程能在六月完成。

在发现据称工厂存在未披露的软件许可和未付供应商发票问题后，该公司与 Triumph 的长期纠纷已持续了约 18 个月。Kayat 表示，这意味着“我们必须努力赢回波音的信任”，并承认“如果我们在正确的时间获得了正确的信息，我们可能就不会继续进行 [收购]”。