波音公司推进737 Max和787库存清理，计划关闭返工工厂并解决质量问题

波音公司在清理大量未交付的 737 Max 和 787 库存方面取得了进展，目前正准备关闭所谓的“影子工厂”，在这些工厂中波音一直在完成飞机的返工。

波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特 (Brian West) 在 1 月 28 日的公司 2024 年财报电话会议上表示，该公司 2024 年底的库存包括 55 架 737 Max 8 和 25 架 787，这些飞机都是 2023 年之前生产的。

相比之下，截至 2023 年底，波音公司的飞机库存为 140 架 737 Max 8 和 50 架 787。

自从 2019 年 3 月至 2020 年 11 月 737 Max 停飞期间生产继续进行但交付停止以来，该公司开始积累大量喷气式飞机库存，多年来一直在跟踪其库存情况。

但由于停飞结束后的几年里，中国航空公司拒绝接受 737 Max，库存也随之增加。波音公司库存的许多 737 和 787 飞机因制造问题而需要返工。

波音公司一度拥有约 450 架未交付的 737 Max 和 120 架未交付的 787 飞机。

韦斯特表示，今年到目前为止，波音公司已经在 2024 年底交付了其库存中的 55 架 737 Max 8 中的约 10 架。

“我们现在预计在年中关闭影子工厂，并在年内将所有剩余的[Max 8]交付给客户。”

韦斯特补充说，波音公司打算在“2025 年初”完成对 25 架未交付的 787 飞机的返工，但这些飞机的交付将持续到明年。

包括影响 737 Max 后部压力舱壁和 787 机身在内的多起生产质量问题迫使波音公司对已经生产的飞机进行返工。

波音公司一直在其位于埃弗雷特的生产基地对 787 飞机进行耗时且昂贵的工作，并在华盛顿州摩西湖的生产基地对 737 Max 飞机进行工作。

波音公司的库存还包括约 35 架 Max 7 和 Max 10——这两种窄体飞机尚未获得认证，并且交付时间已严重延误。

韦斯特表示，在获得认证之前，飞机制造商目前正在努力完成 Max 7 和 Max 10 发动机防冰系统的重新设计。波音公司去年表示，由于存在过热风险，需要重新设计该系统。